没工程师思维开不好电动车,腾势车主帮您解答夏季空调使用技巧

Neo

本来这个五一假期想窝在家里的,但是晚上刷朋友圈,偶然看到一位朋友在微信上发的顺义鲜花港郁金香盛放的照片,便临时决定也去看看。在百度地图上看了下距离,从望京到鲜花港的三条路线基本在50公里左右,对于腾势的253公里工况续航里程而言,在这个天气完全可以开着空调任性地往返2.5趟,今年新款腾势省着点开可能足够来回3趟。

北京国际鲜花港位于顺义区杨镇,东临木燕路、南靠白马路,距市区39公里,距首都机场20公里,距北京奥运会水上项目赛场仅5分钟车程。唯一需要考虑的问题是假期大堵车,破解方法无外乎两点:一是尽早出门,二是出发前根据路况选择路线。针对第一点,每个周末出游我家都是8点前上车出发,这样吃完午饭就可返程,与拥堵高峰时间错开。对于第二点,我都是出发前看百度地图的实时路况,我家虽然离京承高速很近,但是每逢公共假期京承高速便开启24小时拥堵模式,全线飘红,比如这张:

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好在百度地图等能提供实时路况功能,可以选择走五环+机场高速+京平高速。不过下了京平高速中要走部分陌生小道,体验了一下任性的交通参与者,总耗时90分钟。

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Tip:因为正逢公众假日,乃是游览高峰,所有车辆都要到鲜花港北门停车场停放,全天5元。可以让家人由北至南游览,然后开车的人返回北门停车场开到南门接上家人——园区不大也不小,但是如果转上一整圈老人孩子可能体力不够。

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此时的国际鲜花港正是郁金香盛放的时节。唯一的缺憾就是当时杨树毛密如雨下!

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为了避开返程高峰,下午一点多我们就离开鲜花港,返回望京。返程路线是白马路+六环+京承高速,因为错开返城高峰未遇到拥堵,耗时不到60分钟。

不过我讲的重点不是游玩和情怀,作为一名专职孩奴,我是毫无闲暇拍什么景色。一如我前篇所提,没有工程师思维,你开不好电动汽车,所以,大家期待的上课时间到了!O(∩_∩)O 哈哈~

进入初夏,路上几乎全程开启空调制冷,空调也就成为夏季使用电动汽车的核心问题。所以以下课程内容以电动汽车空调为研究对象,依次为您解读4个关于空调的问题。

问题1: 初夏时节耗电几何?能耗如何?

因为腾势不显示能耗,所以只能依靠自己计算。

气象条件:晴,气温25-30℃。

驾驶条件:开启能量回收模式,全程空调,自动23℃,风力2-3档,外循环模式,全车窗均未贴膜(谁推荐个靠谱贴膜的地方啊);4个成年人+1个孩子,嗯,没有瘦人。

路况:较为顺畅,60%为高速公路,去程平均时速约40kmph,返程约60kmph。

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当天往返总里程为113.2公里

出发前充电到94%并将里程表一清零,可见当天往返总里程为113.2公里,SOC显示57%。按照腾势电池包总容量47.5kWh用仪表盘SOC差值计算大致消耗了(94%-57%)*47.5kWh=17.58kWh的电。

也可以用另外一种方式计算,即把车充电至出发前SOC值94%,再观察充电桩上充入的电量(因为腾势不显示充入电量,只能看充电桩了……)为21.5kWh,不过这个电量显示包含了充电桩至动力电池的损耗、计量误差等因素,仅供参考。

PS:为什么充到94%,不是更多或更少——原因是SOC在95%及以上时车辆自动关闭能量回收以保护动力电池,而我比较喜欢能量回收这种不用挪脚就能半刹车节奏。

百公里能耗统计:

以SOC差值计算车端百公里能耗=17.58kWh/113.2km=15.77kWh/100km

以充电桩显示计算桩端百公里能耗=21.5kWh/113.2km=19kWh/100km(腾势官方资料显示含充电损耗的综合工况能耗为18.9kWh/100km)

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充电桩上充入的电量为21.5kWh

对比腾势官方的百公里能耗,个人感觉腾势4S店的ABB 50kW充电桩可能效率更高些。

问题2:电动汽车开空调耗电多吗?

燃油车绝大部分依靠发动机直接带动压缩机制冷,相当于加重了发动机的负载,导致油耗增加,发动机分配给驱动的功率下降(常说的开空调后汽车没劲)。

对于电动汽车,采用的解决方案都是电动压缩机,即在空调控制器的由动力电池直接供电驱动压缩机,其效率比燃油汽车的机械能转换高得多。

比亚迪在电动压缩机领域处于国内领先的位置,腾势自然也能享受到比亚迪的技术。按照流传的说法,腾势使用比亚迪根据戴姆勒要求研发制造的“国内第一台车用一体化电动变频压缩机,也是目前世界上工作电压最高的电动空调压缩机”,大致型号为BC28,峰值功率2.5kW,工作电压467V,避免使用日本货。限于篇幅,关于电动空调的细节就不展开了,等到盛夏时节再说。

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用于比亚迪朝代系列上的BC28

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腾势电动压缩机的位置,电控、电机、压缩机集成在一起

至于空调耗电情况,因为没有直接显示空调能耗,只能从3个侧面来考察:

1.功率表:根据电动汽车的特性,几乎所有厂家都把原来的燃油车的转速表改为功率输出表,这为估算能耗提供了便利。将车辆开启值高压供电状态READY驻车+关闭车窗,开启空调并设置到常用状态,观察功率输出表,emma,指针似乎没动,难道是系统设置功率表不显示空调能耗?于是我打开从没试过的“最大制冷”选项。20秒钟之后我就为自己的手欠开始后悔了,应为太冷了,不过确实能看到功率表上显示了有一定的功率输出,估计在2kW左右,这个显示大大小于冬季PTC制热的功率。

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最大制冷时的功耗显示

2.百公里能耗:前面充电桩显示计算得出桩端百公里能耗19kWh/100km,基本和15-20℃不开空调时的百公里能耗基本一致。

3.根据在网上搜到的比亚迪BC28电动空调压缩机spec,最大转速下输出(峰值)功率为2500W,基本与1中提到的开启“最大制冷”选项时功率表显示一致,这也意味着以腾势47.5kWh的总容量理论上可以最大制冷达19小时。不过咱们开的又不是冷链大货车,最大制冷最多能开个3分钟(小心冻感冒)。个人认为空调设置自动恒温时,一般都会保持在500-1000W左右。

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结论:个人认为电动汽车空调制冷效率较高,对动力电池的能量消耗有限。进一步猜测,温度上升带来提升的电池活性那部分能量,能部分抵偿空调的消耗。所以,在目前初夏的季节里,请任性开启空调制冷,不必像冬季那样舍不得。

问题3:夏季电动汽车开空调影响续航里程吗?比燃油车省钱吗吗?

如前讨论,初夏季节使用空调并未显著影能耗,这样看也不会影响续航里程。因为本人没开过燃油汽车,至于是否比燃油汽车省钱通过下表比较即可知。为公平期间,对比对象选择SUV类的大众途观(实际上腾势比途观略大,车身重量则重得多),估算未必准确,只为达意。

113公里燃油/电成本比较(93#5.79/升,充电1.4/kWh

车辆

途观

腾势

能耗

12L

21.5kWh

金额(元)

69.48

30.10

问题4:电动汽车开空调需要注意什么?

燃油车因为会产生尾气,开空调需要经常通风,避免一氧化碳中毒。对于电动汽车基本就没有这样的考虑,适当通风就行了。不过关闭空调之前,最好将空调制冷关闭,落下窗户保持大风量通风几分钟,这样可以吹干风道避免异味。

至此我已经通过两篇文章(上一篇《东北往事 北京冬季电动汽车使用感受》)在第一电动从非专业角度讲述了自己在冬夏两季的用车感受,虽然气候因素尤其是低温对电动汽车有使用影响,但是只要有方便、可及、优质的充电设施,气候因素对用车感受影响都是有限的。3月份在领导的支持下,公司所在的园区建成了充电站,自此我也敢任性开、任性开空调了,再也无需为充电而苦恼、耗时,幸福感瞬时爆表!所以,充电设施,充电设施,充电设施,仍是电动汽车使用的掣肘问题、用户的痛点,也正是我今年调研课题的选题,欢迎各位电动汽车专家和用户一同探讨。

作者:Neo

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