日前，测评君接触到了一款比较新鲜的车型，它不仅是一款少见的纯电动箱式物流车，综合续航超过了200km，而且竟然搭载了5速手动变速箱！这是测评君头一次见到手动挡的纯电动车！它就是由中国新能源汽车有限公司出品的C1电蜂纯电动箱式物流车。这款车到底如何？下面就请各位看官听测评君慢慢道来。

C1电蜂是基于长安神骐打造的一款小型纯电动箱式物流车，三电设备均为中国新能源汽车有限公司自主研发。该车的车身尺寸为长*宽*高：5330mm*1780mm*2650mm，货箱尺寸为长*宽*高：2530mm*1650mm*1750mm。

由于C1电蜂为一款小型纯电动箱式货车，因此全车更多的空间都提供给了载货使用，只保留了主驾驶与副驾驶的位置。该车仅准乘2人。

C1电蜂的整备质量为2195kg，额定载质量为1165kg。该车轴数为2轴，轴距为3300mm，因此转弯半径稍大，与轿车级别中的C级车相当。各位看官可以脑补该车调头和转弯时的驾驶感觉。

该车的接近角为40°，离去角为23°，最大爬坡度为20%，由此看来一般城市道路中的坡道所对于C1电蜂都不在话下。

C1电蜂采用了前单后双的轮数配置，以同时满足前轮的转向便利性和后轮的载重需求。前轮轮距为1418mm，后轮轮距为1270mm。

车辆正后方

货箱后门打开后的效果

前文提到过货箱尺寸为长*宽*高：2530mm*1650mm*1750mm，约6.8m³的载货空间，再加上近1.2吨的额定载质量，C1电蜂应该可以满足各种各样的物流需求，比如：搬家、蔬菜运输、水果运输以及快递等等。

在动力方面，C1电蜂搭载了一台永磁同步电机，其最大输出功率为55kW，最大扭矩为190N.m。动力电池采用的是韩国三星的三元锂离子动力电池，载电量为62kWh，综合续航能力为225km，最高车速为85km/h，0-50km/h加速时间为11s。以上的数据中，单从续航和最高车速来看，C1电蜂也是可以作为城际物流车使用的。

货箱与传统燃油车的货箱打开方式相同，尾部和侧面都留有箱门，以便装载货物。

轮胎规格为185R14LT 6PR，轮毂为钢制轮毂。

C1电蜂作为一款小型纯电动箱式货车，驾驶舱内的设置就相对比较简单，几乎没有什么舒适系统和娱乐系统，仅仅是满足了最普通的驾驶需求。[page]

灯光控制杆

雨刷控制杆

C1电蜂的仪表盘是由一块传统指针式车速表和一块液晶显示屏组合而成。

液晶显示屏上的信息表达的还是比较全面的，包括：电机水温、日期、时间、总电流、总电压、SOC(动力电池电量)、剩余续航、总里程和小里程。唯一的缺点就是所有信息的字号都有些偏小，当驾驶员并不熟悉仪表信息位置或者视力一般的情况下，可能会找不到想了解的信息在哪里显示。

位于仪表左侧的零钱盒

仪表台的中控区域设计也是非常简单，由上至下的布置分别为：空调出风口、带有AUX接口的收音机、空调A/C开关、后雾灯开关、手动空调控制区、烟灰缸和点烟器。这些设置满足了驾驶者对车辆舒适性和娱乐性最基本的需求。

这是C1电蜂上最与众不同的配置，5速手动变速箱。虽然是一辆箱式物流车，但这是目前测评君接触到的第一款手动挡纯电动汽车。由于该车的额定载重量在1吨以上，若使用传统变速箱改制的单级减速器，可能会因为负荷过大而损伤电机；但采用了5速手动变速箱，就可以根据载荷的不同、速度的不同选择适合的档位，既能保证输出的动力满足载重的需求，又能在车速较高时使用高档位节省电能的消耗。

由于C1电蜂采用了5速手动变速箱，因此驾驶员的脚下依然是三个踏板：离合踏板、刹车踏板和加速踏板。驾驶员在执行换挡操作时，要像驾驶普通的手动挡汽车一样，先踩下离合器再进行换挡操作。

C1电蜂的手刹采用的是传统的机械式手刹。

动力电池布置在货箱前部，且位于前后桥之间。这种设计也有利于车辆的配重，使前后重量比更接近1:1。该动力电池为三元材料，采用三星自主研发的配方，通过特殊工艺形成材料独特的微观结构，及外貌形态，从而保证材料在高温环境中的热稳定性。电池箱体防护等级达到IP67，并带有PTC加热系统，为动力电池在低温环境下能够顺利充电。

该车在副驾车门的左下方设置了直流快充口，外部设计有防护罩。

C1电蜂前后悬架均采用了货车常见的板簧式悬架，属于非独立悬架。板簧式悬架工作可靠，维修方便。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。一举三得，所以广泛用于非独立悬架上。

C1电蜂驱动系统位于前后桥之间，因此驱动形式属于电机中置后驱，这种驱动形式有利于载重量较大的物流车。由于货箱处于车辆后部，当车辆装载货物时，整车的中心会向车辆后方偏移，此时会给后轮施加更大的下压力，同时后轮与地面的摩擦力也随之增大。此时作为驱动轮的后轮，会为整车提供充足的驱动力。

位于驱动电机后方的是5速手动变速箱，外露换挡机构与离合器拉线使其手动挡的身份显露无疑。[page]

后桥悬架及后桥

C1电蜂的小电瓶处于车身左侧货箱下方，维修和更换时都很方便。

前文提到了C1电蜂的综合续航里程在200km以上，那么是不是真的呢？我们就来一次真实的动态体验，本次动态续航测试为空载测试。

我们设计了一条路线：从位于大兴区亦庄朝林广场的普天充电站出发，沿五环内环行驶一圈，最后再回到朝林广场普天充电站。

全程约110km，并且五环路的路况比较复杂，上坡、下坡、弯道、拥堵和高速行驶的情况都可以遇到，因此测试下来耗电量，应该比较接近实际用车时的耗电量。

出发前，拍下里程表信息，SOC为96%，车辆总行驶里程为1390km，剩余续航281km。因为C1电蜂选用的是5速手动变速箱，所以起步是需要选择低速档位。一般在空载情况下，选择2挡起步；在载货的情况下选择1挡起步。这样做的原因是1挡的传动比比较大，低速高扭的效果十分明显，因此若在空载的情况下选用1挡起步，加速踏板只要轻轻一踩，动力输出就会很大，有一种闯车的感觉；不仅会使驾乘者不舒适，也容易由于扭力输出过大而造成轮胎打滑、原地摆尾等失控状态。起步之后，就可以和普通手动挡车辆一样进行档位切换了。进行挂档操作时还是很顺畅的，和普通的手动挡汽车比起来，没有什么不一样的感觉。

出发前用手机上的地图查询了一下实时路况，五环路内环沿线80%的道路畅通，仅有3、4处出现黄色的行驶缓慢和拥堵的路况。当行驶到五环主路上时，车速虽然可以开到接近80km/h，但是车流量还是比较大的。

行驶了近40km，SOC消耗14%。期间基本上都是保持80km/h的匀速行驶，只是在团河桥附近遇到了将近2km的行驶缓慢路段，该路段平均时速低于30km/h。

行驶至西五环路段，上下坡的路况比较频繁。下坡时，完全松开加速踏板，车辆会进入制动能量回收状态，该状态下仪表上电流信息显示为负值；能量回收力度经过多次标定，即充分进行能量回收，又不会产生强烈前倾赶，大大提升了驾驶感。

上坡时动力输出比较平顺、充沛，也没有乏力的感觉，西黄村桥的坡度目测能到达10%左右。

在平直路面以75-80km/h的车速匀速行驶时，电机电流在50A左右，虽然这种能耗水平有些略高，但是由于是体积较大、底盘较高的物流车，也就不足为奇了。

西五环的路宽，明显好于南五环，但是大货车的数量也多了起来。

在超过了几辆大货车之后，我们进入了一段前方两公里无任何车辆的“真空带”，因此测试了一下极速。空载时，C1电蜂的极速可以达到100km/h，但是此时的电流也很大，达到了95A以上，处于高耗能状态，建议如果没有必要，还是要降低车速且匀速行驶，这样才可以节省电量，保证续航里程。[page]

可能是受到前往京藏高速出口的影响，五行主路上出现了拥堵路段。

此时，车速降到了20km/h左右。行至此处，已行驶79km，SOC显示为69%，动力电池电量消耗了27%。

之后，我们又经历了平房桥(与机场二高速连接)、远通桥(与京通快速路连接)这两个著名的堵点，拥堵距离在5km左右，平均车速20km/h以下。在堵车时，开启了空调制冷，开启时长约40min。

经历各种路况之后，我们回到了出发地，朝林广场的普天充电站。停车之后，仪表显示总续航里程为1509km，减去出发前的1390km，此次五环测试共行驶119km；SOC显示为54%，较出发前减少了42%；剩余续航显示为158km，较出发前减少了123km，在剩余续航的显示上，C1电蜂还是比较接近实际情况的，具有较强的参考价值，有利于驾驶者的路程规划。

从以上的数据中，我们可以粗略的计算出空载时，C1电蜂的续航里程可达280km以上。

朝林广场普天充电站

接下来，我们测试了C1电蜂快充的充电效率。朝林广场的充电站为普天充电桩，分别设置在朝林广场院内的南北两个停车场内，配置了10个快充桩和6个慢充桩；充电费0.8元/度，充电服务费0.8元/度，停车费2元/小时。

将充电枪与车上的充电口链接好，然后通过充电桩上的显示屏操作，进行充电。

开始充电后，C1电蜂的快充电流可以达到90A以上，充电前的SOC为54%，不足一分钟的时间，SOC就上升了1%，可见充电速率之高。充电桩给出的预计充满时长为53min。

由于时间的关系，我们只测试了30min的充电效果。在充电过程中，充电电流一直保持在90A以上，电流大且稳定。

充电结束时，SOC从54%上升到了80%，增加了26%；充入的电能为19.8kWh。由此可见C1电蜂的充电效率还是比较高的，62kWh的电量，预计2.5小时左右就可以充满，毕竟在快充模式下当SOC超过90%，车辆就会进入涓流充电模式，从而保护动力电池的使用寿命。

测评君总结：

通过此次静态与动态全方位的体验，测评君体验到C1电蜂这款纯电动物流车，不仅在载货空间上具有箱式货车的优势，可以覆盖多种货物类型，比较适合大体积货品的装载。

在续航里程上也具有一定优势，超过200km的综合续航里程，不仅能够满足城市内物流的需求，还可以作为省内城际间的固定线路物流。如果物流站与充电站能够结合，C1电蜂也许可以实现更大范围的物流配送。

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