布局智能车联网 哪家车企更认真?

第一电动网 综合报道

随着“互联网+”的大热,车联网再次成为业界关注的焦点。对新技术、新概念具有高度敏感性的新能源汽车,近日纷纷发布了布局车联网的消息。在这纷繁复杂的信息背后,大有争夺最早进入车联网的架势。不过,还在大家你争我夺的时候,北汽新能源却“棋先一着”,在智能互联生态圈占尽先机。

牵手互联网抢先布局智能生态圈

作为国内当之无愧的纯电动汽车领导者,北汽新能源销量领先同时思维更为超前。当今世界已进入信息化、网络化为主导的后工业化时代,新一轮的科技和产业革命为新能源汽车打上了“互联网+”、智能制造、智能交通等新的时代烙印。北汽新能源以此为契机积极与大型互联网公司接触,借助它们的优势在车联网上尝试合作。最终在2015年初北汽新能源与乐视正式展开战略合作,共同打造互联网智能汽车生态系统,成为最早与互联网公司结盟进入这一领域的纯电动车企。

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据了解,乐视是国内较早探索汽车互联网化的互联网企业之一,掌握了手机车机连接方案的核心技术,相比其他手机车机连接方案只支持各自系统的弊端,其拥有支持ios+android双系统投射与反控的优势,可满足大多数消费者的需求,正是得益于这样的产品特点,促成了其与北汽新能源的联袂。

作为智能化和互联网化的最佳载体,车联网承担着打通整个生态,构建核心竞争力的战略重任,北汽新能源通过跨产业链垂直整合,给用户提供极致的体验,创造全新的商业模式。随后,不少新能源汽车纷纷效仿北汽新能源与乐视在车联网上展开生态合作。

坚持自主研发打造智能互联品牌

除了与乐视强强联合,北汽新能源还加快了在车联网上自主研发成果的产出。2015年广州车展期间,北汽新能源率先推出了首款搭载自主研发“i-link™智能网联”的量产车型——EU260。在其他新能源企业还在讨论甚至观望车联网的阶段,北汽新能源推出的EU260,标志着其车联网技术向应用转化迈出了关键的一步。

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根据北汽新能源“i-link™智能网联品牌”三步走战略的规划,目前是i-link™ 1.0阶段,在重点车型上实现人、车、机、桩互联和车车互联,初步实现智能互联功能,向车联网更高的智能互联目标迈出了关键一步。未来i-link™ 2.0时期即2017年到2020年,北汽新能源旗下主力车型将实现绿色出行、物联社交、半自动驾驶等功能;到2025年——i-link™ 3.0阶段,北汽新能源全系车型将标配以高度自动驾驶为核心,实现智能硬件、O2O服务、入口及内容、绿色智慧出行之间无缝链接,打造生活+智能全生态网联平台,最终实现高度智能化的行车体验与生活享受。

正如北汽新能源“i-link™智能网联”设想的那样,车联网将在智能交通、行车安全、提高用车生活品质等方面,为消费者营造全新的出行方式,让娱乐、工作、生活形成一种生态链,从而促进人们生活品质的提高。无论从现实需求,还是从消费者的更高追求上看,车联网都将是汽车产业未来的发展趋势。

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目前,国内车联网的渗透率非常低,有数据显示2015年仅为10%,所以车联网在国内拥有非常广阔的成长空间。面对这块蛋糕,多数企业都采用了“互联网公司+主机厂”的合作模式,充分发挥优势互补以实现共赢。但同时,我们还应看到,如何像北汽新能源一样,以“我”为主提前布局掌握技术,值得业界深思。显然,如今的北汽新能源在车联网抢占市场先机、掌握更多话语权上,无疑走在了纯电动车企的前列。

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