陈言平:四款EV产品下线 长江汽车产业化踏上新征途

第一电动网 综合报道

汽车电动化已成为全球范围不可逆转的趋势,4月27日,由第一电动网承办的2016中国汽车论坛新能源汽车专题论坛在京举行,政府、企业、科研机构等领域的精英代表齐聚一堂,就“电动化浪潮重塑汽车产业格局”主题展开深入讨论。五龙电动车集团执行董事兼运营总裁陈言平发表主题演讲称,4月17日,全球规模最大、自动化程度最高的新能源汽车专业工厂在杭州建成投产,历经6年精心打造的四款长江EV产品驶下生产线,标志着长江EV的产业化事业踏上新的征途。2016中国汽车论坛专题报道

2016中国汽车论坛 | 长江汽车陈言平:长江EV产业化事业踏上新征途

五龙电动车集团执行董事兼运营总裁陈言平

2013年,五龙电动车(集团)有限公司注资重组杭州长江客车有限公司,并将其更名为杭州长江汽车有限公司,把长江品牌延续下来。今年4月17日,电动汽车品牌“长江EV”正式发布,同时,国内规模最大、自动化程度最高、专门生产电动汽车的核心工厂——杭州长江汽车有限公司正式投产,“长江牌”纯电动中巴车“奕阁”、纯电动商务车 “奕胜”、纯电动公交车“益众”和纯电动小型SUV“逸酷”,作为首批投产的产品也正式下线。产品下线之前就已经开始小排量提交市场检验,G20峰会的200台接待用车已经陆续交付杭州市政府,此前,博鳌亚洲论坛也用了长江EV的纯电动中巴车,杭州公交、贵州公交都开始运营长江纯电动大巴。A0级SUV尽管还没有拿到发改委最终的资质,也已经开始批量定货。在海外市场,长江作为联邦快递纯电动物流车也进入美国法规论证阶段,很快有批量的出口。韩国济州岛示范运营的纯电动中巴车也开始批量订货。

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陈言平表示,“六年前我们确立了‘做完美的中国电动车’的奋斗目标,长江认为实现电动汽车真正产业化的唯一路径—根据电动汽车的特点正向研发。长江汽车将电池单体、电池pack及BMS、轮边电机驱动桥、整车控制器、DC/DC逆变器、车载充电机以及智能终端等核心部件以我为主进行开发,目前这些核心零部件不仅掌握全部知识产权,还可以自行生产。例如,用于高端中巴车的5吨级轮边电机驱动桥集成了ESC等功能,在商用车领域全球首创,不仅本身具有世界领先的技术水平,而且其结构特点为电动车的整车布置(如动力电池的布置)提供了极大的便利,大大改善了电动车安全性等性能。另外,长江汽车提出,电动汽车是移动的电器产品,并从研发时就确定了这样的定位。长江汽车已经积累了车联网、车载信息系统的科研成果。各系列产品都将智能终端和车载信息服务系统作为标配,实现车与移动智能设备的无缝对接,满足人与车、车与路、车与网的信息交互和解决方案。只有把电动汽车的优势充分体现出来,才有资格向传统燃油汽车说传承与变革!”

2个研发中心(简式国际汽车设计(北京)有限公司、上海中聚电池研究院),2个锂电池生产工厂(天津中聚新能源科技有限公司、吉林中聚新能源科技有限公司),2个整车生产基地(杭州长江汽车有限公司、云南五龙汽车有限公司),五龙集团要用创新精神和工匠精神创造出长江EV完美智能电动汽车。

陈言平介绍,五龙电动车集团的产业化事业有四个战略:打造强大的电动汽车研发能力;电动汽车核心零部件研发先行;全新正向开发全系列电动车,要做到安全、可靠、节能、舒适缺一不可;以及布局电动汽车全产业链

以安全性为例,陈言平表示,“电动汽车要做成百公里几秒的水平不是很难,最难的还是可靠性,爬山、涉水、高温、高湿,长江汽车的测试团队连续三年冬天都在东北黑龙江零下40度的环境做车的极寒测试,在海南做极热测试,平时则在定远做常规测试。这在国内企业里很少见,我们的产品2013年工装样车就下线了,但今年4月才投产,做了各种极端工况实验,为的就是确保可靠性。”

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六年来,长江汽车卧薪尝胆、义无反顾地践行电动汽车产业化事业,进行了向电动汽车发展的全面战略规划,建立了完整的系统的电动汽车研发能力,完成了构成电动汽车所有核心零部件的研发和集成,完成了正向开发三个系列电动汽车产品。在此期间,长江汽车在商用车、公交车和商务车花了很多的精力,发改委批准乘用车资质以后,长江汽车还会在乘用车方面发力。

来源:第一电动网

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