迪粉日记 | 比亚迪13年建立的王朝是吹牛还是真牛?

迪梦人

基于比亚迪一贯以来敢说敢做的作风,在外人看来,总是给人留下有吹牛的感觉。从最早“2015年中国第一,2025年世界第一”的豪言壮语,到“分分钟造出特斯拉”,如今,比亚迪在4月11日的BYD DREAMS品牌盛典上,又开启了王朝模式,

号称比亚迪13年走过了别人130年的汽车历史,有的人又惊呼比亚迪在“大跃进”啦,看来这吹牛的毛病还是没改啊?

而有意思的是,在外人看来的吹牛,还真有一部分信了,还帮着比亚迪在传播,为之激动。这部分人就是迪粉。从论坛到微薄,微信,到朋友圈,QQ群,没日没夜的刷着比亚迪的消息,讨论的热火朝天。俗话讲“无利不起早”,可迪粉告诉你是为了情怀,跟钱无关,你信吗?

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我作为身在其中的一员,与比亚迪和全国的迪粉共同走过了这么多年,自然看在眼里,感受在心里。在比亚迪的超速发展不被信任和迪粉情怀不被理解的情况下,可能的结果就是,你说什么都可能遭来质疑、调侃甚至反感,这是迪粉苦恼和值得反思的地方。所以这篇文章我从一开始就尽量把自己沉淀到最普通的车主的角度(我是秦的前十车主之一,开秦已经进入第三个年头,我当地组建的车友会也有近百辆新能源车,我也多次体验过唐),也换位到质疑者的角度去解读比亚迪和他的王朝。咱们就事论事,说的有道理可点赞可评论,说的不对你可以尽情喷,可以讨论。

回到主题,比亚迪用13年建立的王朝,13年是什么概念,王朝又意味什么?

世界上第一辆汽车诞生于1886年,距离今年刚好130年。新中国第一辆汽车诞生于1956年,距离今年60年。如果坚持毛泽东时代的精神,中国汽车真正发展60年,到今天不知道结果会怎么样(可参考韩国本土汽车发展的历史)。而中国汽车从1984年开始走上了合资的不归路,拿着微博的代工费,做着市场换技术的梦。从1996年以后,民营汽车企业走上历史舞台,而比亚迪属于比较晚进入的,那是2003年,距今年仅仅13年。

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世界汽车发展了130年,中国汽车发展了60年,合资了32年。对于普通老百姓来讲,汽车发生了多大的变化?外资品牌越来越多的涌入中国,中国第一代车主是在合资洗脑下完成了对汽车的启蒙,后人在父辈、老司机和媒体的教诲下,继续揣着机械钥匙,开着手动挡上路“享受驾驶乐趣”,驾校里的学员仍然在扳着沉重的方向盘,吃力的拉着手刹,在抖麻了的教练车里练着怎么控制离合。几十年了,我们看到老掉牙的桑塔纳捷达等仍然霸占着销量前列,就算再过10年,又能怎么样?我也曾经开了五年某合资品牌的手动挡汽车,我想说真的够了,难道我们就不能享受一下高科技吗?直到秦的出现,让我看到希望。自动挡、涡轮增压、双模混动、全车无铅铁电池、遥控驾驶、360度全景影像等等几十项科技配置,关键还完全是咱国产的。现在可以这么说,秦才是第一款真正意义上能代表中国的汽车。

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(秦100全新内饰)

说到这里可能有人要提醒我了:迪粉又开始吹了,就你秦代表中国车?其他车都不算车了?首先,合资车不能当中国车吧,只能算中国人代工生产的,核心技术部件,包括外形设计基本都是老外说了算。不可否认,合资车也有做的好的,当然价格也不便宜,不仅不便宜,还有可能加价减配。其次,汽车的核心零部件还需要依靠进口组装的,不能算真正的中国车吧。秦,从外形和内部发动机变速箱和三电核心部件,包括控制软件都是中国人自己设计生产,这在全球来看都是独此一家。正因为如此,已故原乘联会会长饶达老先生成为了秦的首批用户之一,他的父亲就是汽车工业之父饶斌,新中国第一辆汽车诞生在他手里。两代人分别证明着中国汽车的发展历程。秦,算是在饶达老先生有生之年圆了他的中国汽车强国梦。而秦,仅仅是比亚迪王朝的一个开始。。。

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比亚迪王朝系列的核心竞争力是什么?到底牛在何处?在我看来必然是技术和创新。这时候可能又有人提醒我了:就你比亚迪,连外形都是山寨别人的,跟我谈技术?你的技术也是山寨别人的吧?对这样的质疑可以理解,还真的被问的没脾气。谁叫你比亚迪2003年才进入汽车行业。如果你在100多年前诞生,与奔驰福特同岁,按照比亚迪的创新基因,结果会是怎么样?在质疑这个问题的时候,你可以看看其他车企的发展历史,丰田起步阶段外形山寨历史长达30年。比亚迪曾经走过的外形设计之路,如今其他国产品牌正在上演。作为后来者,不可能重复前人走过路一成不变的再走130年,站在一堆巨人肩膀上消化吸收,再进行技术创新,这样社会才能更快的得到发展。比亚迪的过人之处在于敢做敢拼,不惧技术权威,多部门的垂直整合创新,充分发挥年轻人的斗志,提供良好的技术创新的摇篮。13年,创造出世界首创的技术50多项,专利合计12580件,这个技术成果和研发的速度令对手感到可怕。有如此技术能力的在中国其他国产汽车品牌上看不到,只有在手机界的华为可以值得相提并论,这解释了为什么迪粉最爱谈的就是比亚迪和华为。

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再牛的技术,最终是要为产品服务的,不能民用化只能躺在实验室里的写论文拿奖金的技术我觉得是耍流氓(比如各种昙花一现的新电池技术新闻),把技术卖的太昂贵,让老百姓难以享受到科技的实惠的也是耍流氓(没有国产汽车的崛起,就算外资汽车耍流氓也无可奈何)。而比亚迪王朝系列里所集中展示出来的技术,都是咱们中国人自己掌握的,不用额外付给老外一笔高昂的技术转让费,不再受制于人,也能让大部分人买的起。这些技术归纳起来,我认为在汽车的三个主要方面得到颠覆性的革命,即更省、更快、更安全。其他诸如科技化、智能化方面的进步都暂且不说。

首先说更省,比亚迪电动双模混动技术的推出,让市区真正做到如电动车般0油耗,还有比不用油只用电更省的汽车吗?这时候可能有人要说了:拉倒吧,论混动技术,丰田才是世界第一,你比亚迪这混动明摆着就是骗补贴的怪物,有本事你不充电看看谁省油?对于这种质疑,前半句我也同意,在传统混动领域,丰田得益于自己最早申请的行星齿轮技术,把混动技术垄断至今(专利明年全部到期)。我也体验过雷克萨斯的混动,简单点说,他更像是燃油车,只是将节能技术做到极致,而比亚迪的双模混动,更像是电动车,将纯电发挥到极致。各有优缺点,不能拿自己所长攻别人之短。质疑的后半句,说骗补和不充电比油耗,这就是赤裸裸的耍无赖了。要解释这个问题,咱们得把高度提高到全球能源安全、中国的国家战略层和环境保护上面去了。什么?你不听,不管你的事?好吧,我也不多说了,因为说不说都会以不可逆转的国家意志去执行,全面电动化是大势所趋,你就算不满也无济于事。(备注:我随便汇报下我开秦两年多的能耗情况:总里程50000公里,其中市区纯电32000KM,累计百公里平均能耗2升+11度)

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如果说更省是双模技术与生俱来的,那更快的加速度就是汽车核心优势了。正所谓天下武功唯快不破,加倍的动力提供加倍的自信和激情。秦的出现将中国品牌汽车百公里加速世界排名提升了至少50名以上。唐的出现,让中国品牌汽车首次进入世界百公里5秒内阵营,具备这样的加速能力的不超过五款。在比亚迪王朝随后将推出的二代唐和汉,百公里加速将再次提升到3.9秒,甚至2.9秒世界顶尖级别。这时候有个声音又出来了:电机加速本来就快,有什么了不起!跑那么快有什么用?我只是买菜而已。这个质疑也有点意思,因为在比亚迪之前,我们很少看到这样的质疑,更多的是看到神车党开着GTI在秀速度,看到汽车爱好者开着各种爆改车轰隆隆的在路上飙,看到国外汽车赛事里的跑车的炫酷,在谈论布加迪威龙、迈凯轮、兰博基尼等车时会打心眼里为别人家的车感叹真牛逼。而到了比亚迪做出来了,你说没有用?为什么秦上市两年半以来,没有一个可以媲美的竞品出现?或许我们都低估了比亚迪双模和542技术的难度。我亲历过去年上海车展,从比亚迪新能源展台上围观的老外眼神里,我读出了比亚迪大写的牛。

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要说比亚迪汽车的安全性,如果大家经常逛论坛的应该见识的比较多。其中比亚迪S6的“公路坦克”名声就是这么撞出来的,后来S7和唐也继承了它的优良传统。不过今天我说的安全还不仅仅这个被动安全,而是在发生事故前的主动安全技术。因为比亚迪有电动化的基础,才有实现电控技术的可能。将机械控制速度的200毫秒缩短到电控20毫秒,理论上可以让出现事故的几率降低十倍,在车辆失控即将翻车或者碰撞的情况下通过电控技术调整回来,化险为夷,减少事故人身伤亡乃汽车安全的最高境界,没有什么比生命更宝贵。对于这一领域,比亚迪王朝系列将真正的进入到一个“前所未驭”的时代,我也不知道比亚迪最终会带给我们什么惊喜。我也不知道到时候质疑的人又会说什么?不再谈安全,不再谈动力,不再谈技术,谈外形和内饰?或者车标?不过看着如今比亚迪在外形内饰上的进步,在品牌上的醒悟,估计到时候也没有多少可喷的了。

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(在美国运行的比亚迪电动大巴,这样的大巴分布全球200个城市)

你认为比亚迪的王朝就这几辆百公里5.9秒,4.9秒,3.9秒,2.9秒的车吗?NO!这还不够,比亚迪真正可怕的王朝的是围绕在背后环环相扣的新能源产业链。从太阳能到储能,到电动大巴,到各种专用车和商用车,最后才是我们经常看到的秦唐宋元。。。每个产业的发展都会相互促和降低整体成本,这套组合拳打起来的威力肯定胜过单打独斗的散兵游勇。

看到这里,如果你是不带任何倾向的路人,你应该会认同比亚迪王朝系列的确有自己牛逼之处,如果你是有正直感,稍微有那么一点中国情结的人,应该会觉得比亚迪真的为咱们中国汽车争了口气,在某些方面的确值得国人骄傲。可现实给我们的感觉就是比亚迪充满争议性,总是有人褒有人贬,就如前文我说的,你说比亚迪好,就有人说你是托,是在吹牛逼。这是为什么?

要回答这个问题,咱们得看清几个事实:

1.网络上看到的现象不足以代表整个品牌的形象。这点我深有感触,最近很长一段时间我是没有事做,用我的秦加入到专车司机行列,在有电有空的时候我会顺路接单,能接触到形形色色的乘客,让他们感受到新能源汽车,听听他们的意见,这对于我这样的新能源汽车爱好者真是一件美事。从这些最基层的老百姓的反馈来看,我几乎没有碰到真正反感比亚迪这个品牌的乘客,唯一有一次有个UBER女乘客看到是比亚迪取消订单,再次下单后我再次接单,上车后她表示了歉意,她没想到比亚迪发展变化这么快,还有秦这样的新能源汽车。平常我也不用刻意去介绍秦,但是很多时候乘客会被360度全景影像所吸引(其中包括来绵出差的两个韩国人),然后开始聊起秦的各种功能。有的人会被遥控驾驶、云服务等惊倒,当听到唐可以野外刷火锅时一阵乐。最多的是询问充电和纯电续航等细节,在消除很多认识上的误区后都会表示这车靠谱,应该会成为以后潮流。我在开秦满2年后转籍的时候挂了半个月临牌,这个期间上车的乘客很多被误认为这是一辆新车。如果秦的漆面、内饰和整车质量不好的话,不可能会有这样的评价。唐在各方面比秦高了一个级别,唐车主晒出的幸福和优越感就不用多说了。

而反观网络上,我们会看到不少对比亚迪的吐槽和批判,汽车这个圈子就这么大,如果你也是汽车爱好者,可能越是关注,听到的各种声音也更多。但事实却是,网络上的人群只能代表少数。在汽车之家2014年度中国汽车市场品牌研究报告里,比亚迪在公众心目中已经树立起的品牌形象要素集中在创新进取和技术领先。经过2015年新能源汽车的高速发展,相信这个品牌形象会更加巩固,期待汽车之家的再调查。

2.网络上我们所能摄取到的信息,不管是正面的还是负面的,其舆论主导权在于车企公关预算费用所决定的。这一点是行业公开的秘密,媒体作为商业公司,约稿收费也无可厚非。把好的方面广而告之,也可以把负面信息删的干干净净,没有钱肯定是搞不定的。更有甚者,某些车企把矛头对准了别人,雇佣专业水军发帖抹黑对方,(比如最近网上爆出的以“范总”为首的水军集团,专黑比亚迪),像这样复杂的网络环境,你能分辨吗?所以,当你看到某司负面消息时不用太激动,如果某个事件集中在同一时间全网疯传,这背后一定有妖孽,要达到这个传播效果必须有人花钱推动。在商业化如此严重的今天,能有迪粉这个群体不为名不为利的仗义执言,还会被误会成托和五毛,你说容易吗?

3.比亚迪的超常规发展的确是“得罪”了不少人。把TID动力总成搞出来,你让GTI的黄金动力总成优越感何存?在研发过程中被各种卡脖子威胁的事情想必行内人都略有耳闻;插电混动绕过了丰田混动的专利路线,还得到国家支持和补贴,这让一大波日系粉视为眼中钉,网上追着迪粉骂;在中国特有的地方保护政策下,比亚迪在北京和上海都不受人待见,各种明规暗卡,如果稍有不慎则被黑出翔的节奏;电动大巴出口欧美韩国日本都没问题,可在香港某些人看来就是辣鸡,被国内传统巴士粉鄙视和嘲笑。比亚迪的7+4战略,不仅乘用车,包括商用车和专用车所有领域能用油的地方都要用电革命掉,这让他们怎么活?这还没完,最近又爆出比亚迪将生产电动轻轨。。。。

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除了以上这些原因,还有比亚迪本身在发展中出现的错误导致了口碑不好,每个品牌都有历史原罪,比亚迪也不例外,可是比亚迪太年轻了,再过20年或许大家就忘记或者原谅他的错了。现在回过头来想,为什么当初要喊出那两个第一,或许是看到中国巨大的汽车市场必然诞生最大的中国车企,也或许因为当初F3的销量神话让自己膨胀。但是不得不承认,王传福判断是对的,而且在今天也将新能源汽车做到了第一。为什么当初要说分分钟造出特斯拉,或许是比亚迪不服气,同样成立十多年的美国公司,就因为走了一条高大上的路线,引国内很多人顶礼膜拜。或许是比亚迪当时还不明白中国人到底需要什么样的车而被特斯拉惊倒了。现在看来,当4.9秒的唐上市,当二代3.9秒唐和2.9秒汉计划公布时,现在的你还觉得造不造特斯拉是个问题吗?

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技术的比亚迪一切以技术说话,工程师思维的简单直白,就算你说的对,可是给外人就有吹牛逼的假象。今天的比亚迪又从技术上讲了,比亚迪用13年打造的王朝走过了国外130年的汽车历史,可是你如何超越国外车企130年的口碑和品牌积累?这是比亚迪未来面临的课题,我觉得这个比搞技术还难。当然这不仅仅是比亚迪的问题,而是整个国产汽车产业的问题。振兴民族汽车工业,需要国家政府,车企,媒体和我们广大车主一起努力。作为中国新能源汽车的首批车主,我在这里也呼吁,希望越来越多的国人早日醒悟过来,放下虚无的面子思想,重新认识和亲身去体验最新技术水平的国产汽车,以使用国产品牌为荣,不用迷信外资品牌,用手里的钞票为中国汽车投票,这样下去我们期待的真正王朝将提前到来,不用再等100年,那一天将不仅仅是比亚迪的王朝,而是整个中国汽车的盛世王朝。

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