移动充电:技术方向可行 商业模式尚早

肖莹

对于无线充电技术消费者并不陌生,但是提起这项技术时,大多人还是会和手机联系在一起。当我们把这项技术与马路上奔跑的汽车联系起来的时候,想到汽车停在车位上就能自动充电,会让很多人眼前一亮。在这个基础上再往前走一步,试想如果汽车在行驶的过程中就能完成充电工作,那将是多么美妙的体验。

在4月7日,在第一电动网举办的“无线充电,连接未来”主题论坛上,来自庞巴迪、美国高通、中兴新能源、北京欧乐源动的几位企业高层领导就“移动充电”这个问题,阐述了观点。移动充电在技术上是可行的,但具体发展要考虑到商业模式的问题,现阶段是要把静态无线充电做好,待到时机成熟时会由静态充电扩展到动态充电,而且从“静”到“动”中间还有一个过渡阶段,就是半移动状态,无线充电可分三步走。

移动充电:技术方向可行 商业模式尚早

中兴新能源汽车有限公司标准化知识产权总监刘俊强谈到,“动态充电,用一句话形容就是看起来很美。我们也对这个技术进行了评估,从评估的结果看,目前阶段的商用化很难,现在30千瓦,可能做到每瓦5块-10块。而动态充电,可能要在后面加几个零,所以说这个成本是很高的。除此之外,车在动态运行的过程中,车载电子设备的电磁兼容性必须要考虑,车在动态过程中情况非常复杂。从成本价格、电子兼容性、汽车驾驶安全三个方面考虑,我们的观点目前阶段是看起来很美,但是商业化是不可行的。”

北京欧乐源动科技有限公司CEO 贺凡波对刘俊强的看法表示赞同,认为移动充电在技术上不是问题,但商业化目前很少人做。因为这是发展阶段的问题,固定的还没有做好,做移动的,现在谈稍微有点早,成本确实高很多。移动充电将来一定会推动商业化,而目前讨论商业化,应先讨论静态,先把静态做好。

庞巴迪公司副总裁科博在赞同移动充电肯定是一个未来的趋势的同时,也谈到庞巴迪公司已有移动充电项目的试验。认为动态充电和静态充电的兼容问题,需要一个技术把两者结合起来,既能动态充电也能静态充电,而且能达到很高的效率。科博也认为应该首先发展静态充电,时机成熟的时候会由静态充电扩展,技术是相通的,同一套车载技术可以既动态充电也可以静态充电。

同时,科博谈到庞巴迪是从十年前开始做无线充电技术研发的,第一个应用就是有轨电车的无线供电,技术根源就是动态的无线供电。之前的研发项目也有动态的无线充电系统,有针对乘用车的,也有针对电动卡车,包括目前在瑞典,正建设一条电动高速公路试验线路。

美国高通公司(Qualcomm)无线充电技术资深顾问张宁对移动充电的发展进程持更乐观的态度,表示在移动充电方面,高通已经在研发方面已经取得了一定成果。高通的“Qualcomm Halo”无线充电技术,采用的是一种磁共感应形式,这个无线充电比较高效节能,可以随时随地的充电,具体的还在测试和研发过程中。此外张宁还提到,移动充电除了便捷性的优点,还能减小电池的重量,从而达到汽车轻量化的目标。高通目前的研究方向在汽车与充电装置的互操作性上,即汽车开到某一点上,下面的充电装置启动,车开过去之后,周围没有车的情况下会把这个充电操作关掉。

移动充电技术无疑是未来交通的发展方向,这与汽车向智能化、轻量化、电动化、共享性的发展目标是一致的。而就当前发展阶段来讲,静态无线充电是首先要做好的工作,是降低成本、提高安全可靠性、提高充电功率以及能源利用率,解决消费者关心的问题,走好无线充电发展的第一步才是最重要的。

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