东北往事 北京冬季电动汽车使用感受

Neo

【第一电动网】(特约作者 Neo)摇摇无期!相信这是许多北京市民购买电动汽车的主要原因。我悔不当初的摇了2、3年,看着家里好几辆车的都能迅速拿到配置指标,心里相当无语,在家里领导的指示下决定转战电动汽车,最终一咬牙一狠心一跺脚买了国产最高端腾势。总体看,冬季使用上腾势并没有无法快充之类的严重问题,但是续航里程大幅缩水这种通病还是存在的,加之我没有自建充电桩,完全依靠公共充电桩,冬季驾驶感受让我想起东北老家的寒冬,这也是标题作“东北往事”的原因。

东北往事 北京冬季电动汽车使用感受

一、暖风,开还是不开

和其他电动汽车一样腾势使用PTC器件作为制暖源,PTC并不是什么高科技产品,在很多浴霸、风幕机等产品里都有,部分燃油车也用PTC做辅助制暖。使用PTC优点是制热速度极快,开油车的朋友都很惊奇能这么快就出暖风。但缺点很明显——费电,腾势制暖器件功率在6kw,对比18.9kwh的百公里能耗,这可不是小数,相当于只要启动每小时要损失32公里的续航里程,好在这只是最大功率。开启制暖后在腾势的仪表盘功率一侧能看到指针在第一格处摆动,表明制暖耗能。腾势车内空间大,低配款的车厢和后备箱之间未做正规密封,估计加热到同等温度制暖能耗可能会高于北汽、江淮等。

冬天开车首先你要忍受低温,几乎和车外相当的低温。车外穿什么,车内也得穿什么,腿上最好内穿保暖裤,外穿防风裤再套上护膝。即便如此用不了多久你的手、膝盖、脚都会感觉到寒冷,和我在东北坐没有暖风的公交车一个感觉!

其次漏风。其实无论什么车都或多或少存在漏风问题,朋友的GOLF我坐了一次就不想再坐了,副驾驶位漏风严重,秋天都觉得难以忍受。对于电动汽车,因为前舱没有能产生大量废热的燃油设备因此温度较低,造成同等漏风程度电动汽车会明显许多。我能明显感觉到副驾驶手套箱左侧缝隙方向的漏风,驾驶位也有漏风问题,但是处于安全驾驶考虑没法定位。

东北往事 北京冬季电动汽车使用感受

Last but not least,不开暖风甚至不开足暖风都会造成车窗起雾。温度不是很低时可以要求乘员别说话减少车内水蒸气,偶尔开下除雾解决,我甚至准备了一块超细纤维毛巾专门擦前挡风玻璃和车窗来省电,但是温度较低时就这几招不管用了。今年1月23日,北京市遭遇极端低温,仪表盘显示气温为-15℃,这种气温下如果不开足暖风就会很起结雾,很快结霜,最终结冰!对不是霜,是冰,因为比较厚。

东北往事 北京冬季电动汽车使用感受

为啥本篇叫东北往事,因为在东北没有制暖的公交车上就是这个效果,车内水蒸气不断在车窗上凝结,一层接一层最终变成覆盖车窗的冰。因为一直开着吹前档的暖风,所以前方视线勉强能驾驶,但是其他方向完全被车窗上的冰遮挡了视线。为了安全得开足暖风,保持视野清晰!

补充一句,不是我不舍得暖风的电钱,实在是充电太费事,我买腾势时不送充电桩,到现在一直依靠公共充电桩或4S的ABB快充,耗时、排队才让我心疼这点电。

二、续航里程打折了?——冬季电池活性下降

东北往事 北京冬季电动汽车使用感受

上面这张图片是今年1月23日北京极端低温那天早上拍的,可以看到系统虽然显示大约有超过50%电量,但是续航里程仅仅78公里,此时没有开制暖,没有开sport模式。究其原因是由于腾势使用的是磷酸铁锂动力电池,相对于三元锂电安全性高,但是低温性能差,加上腾势是依靠自然散热来降低动力电池温度没有保温措施,加重了动力电池活性下降。强调一下,这并非质量问题,是为保护电池寿命而作的放电保护,腾势的车载系统会根据气温、空调是否打开和是否代开sport等因素随时调整剩余续航里程,提早告知用户用电消耗。

东北往事 北京冬季电动汽车使用感受

上图是腾势官方的温度-续航里程曲线,可见随着温度降低,续航里程大幅下降,这是目前动力电池技术难以逾越的瓶颈问题。

另外根据官方的说法,腾势不能在-20℃以下放置超过12个小时。虽然北京市区内不太可能遇到-20℃极端低温,还是建议有条件的车主冬天把车存在地库。

三、到底能开多远?到底我有多少电?充电保护

开车和老婆从来广营出发去九华山庄泡温泉,行驶路段基本上是京承高速+六环。除了返程时京承收费站堵了一阵外,其他路段都很顺畅,因为有点积雪不敢开太快,时速未超过80kmph,全程经济模式。

出发前显示还剩余里程189公里,因此路上1/3的时间轻度开启暖风,设置温度21℃,风力2档。根据总里程的差值可以看到实际往返里程为62.2公里,但是续航里程减少多少呢?189-39=150公里。丢失的续航里程跑到哪里了呢?部分是制暖损失,但是总共开启时间不超过1小时,按最高功率算也就是损失32公里。部分可能是低温造成动力电池活性下降,具体难以推测。

东北往事 北京冬季电动汽车使用感受

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但是真正原因还是电动汽车低温下作的充电保护。回忆这次循环前的充电过程,用的是50kw的ABB快充桩,从23%到100%消耗了多少充电桩端的电呢?充电桩显示Delivered 25kwh,姑且算作充电效率100%,以腾势47.5kwh的电池包容量,25kwh仅相当于53%的电量。如果仔细观察的话,充电至80%时很快就会跳至100%结束充电。充入的25kwh能跑多远,按照18.9kwh/100km算也就是132公里。从这次循环的续航里程上看,基本符合以上推算。

为什么会发生80%到100%的跳变?这是低温调价下为保护锂电池不受损而作的保护,根据一位在军工口做锂电池的兄弟说法,0摄氏度以下充电会造成锂析出而造成不可逆损伤。

的确跳变的设置是为了保护动力电池,但是为了用户感受这种设置导致续航里程显示不太可信,幸亏当时我不是长途旅行,也没有长时间开制暖,否则很可能被扔在半路上。

究竟能跑多远?最直接也最简单的办法就是看充入的电量,再除以百公里能耗(考虑制暖等因素),能推算出同温度下的续航里程——能量是守恒的。看,没工程师思维你开不了电动汽车(哈哈,小小的得意一下)。

冬季续航里程估算Tips:完全个人经验,仅供参考

1. 记录充入电量P。

2. 估算实际充入电量,因为充电有一定损耗需乘以效率η:交流慢充效率75%~80%,直流快充效率90%~95%。

3. 除以百公里能耗C,需考虑制暖、拥堵程度等综合因素(腾势不显示百公里能耗,估计我的使用方式能耗在20kwh/100km)。得出估算续航里程R

R=P* η / C

总结

冬季终于结束了,腾势的续航里程又恢复正常,现在的气温下基本达到253km的标称。但是冬季的种种感受仍难以忘怀,纯电动汽车的技术水平仍难保证北京这种气候的使用感受,所谓环保、低费用其实宣传大于实际意义,老百姓多是为了那两块蓝色铁皮。对于像我这样没有自有充电桩的车主而言(我的调研数据表明自有充电桩的车主不到50%,官方的数字我只能呵呵了),在我看来唯有建好充电网络才能缓解冬季使用的痛楚。

未来之路不会更轻松,请看下图自行脑补,此趋势由来已久,依靠公共充电桩车主会有多酸爽……

东北往事 北京冬季电动汽车使用感受

作者:Neo

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