这个冬天不太冷 我的比亚迪E6冬季体验

法海

【第一电动网】(特约作者 法海)当冬天已成回忆,谁还记得寒冷的样子。

对于我来说,过去,冬天的回忆总是与取暖季伴随在一起。从11月15日,焦急地等待暖气一点点从温到热,到3月15日,暖气一夜间由烫转凉,似乎这个漫长的冬天就过去了。然而自从有了纯电动车比亚迪E6,我的冬日回忆变成了暖风、加热坐垫和续航。

去年冬季,已经是我驾驶电动车经历的第二个冬季。如果说,第一个冬天的关键词是震惊、忐忑、无奈和棉衣棉裤。相比群里的朋友对于冬日里续航飞速下降的不解和气愤,媒体朋友的关注和报道,那么去年冬天对我来说,则显得更为从容。恐怕这就是电动车“先行者”惨痛经历后的一点点收获了。毕竟续航降低这点事,对我们来说“too simple,sometimes naive”了。

冬日驾乘感受面面观

作为一个拥有云服务的比亚迪E6电动车主,我的冬天的日常是这么开始的。

这个冬天不太冷 我的比亚迪E6冬季体验

首先,打开手机比亚迪云服务APP,启动开启空调功能,按照设定的温度,利用刷牙洗脸的时间,让车内先温暖起来。

这个冬天不太冷 我的比亚迪E6冬季体验

当然,也可以通过预约开启空调。(对于大多数北京用户来说,没有云服务真是遗憾啊,不过好消息是,已经通过备案的比亚迪秦EV300,配置了更为强大的云服务功能,欢迎大家选购)。接着拔掉充电桩,打开车门,启动车辆,开启自购的加热坐垫,将空调调整为26-28度,模式为上送风与下送风,按下内循环按钮。然后就可以开始一天的行程了。自从家中安装了自有充电桩,冬日行车就是这么不怕耗电,不担心电耗,不操心续航,重要的事情说三遍!

然而,对于去年未能安装自有充电桩的笔者和部分苦逼的电动车主来说,冬天的日常是这样的:在寒风中,打开车门,感受车内车外一样的寒冷,带上厚厚的手套,穿上毛衣毛裤,棉衣棉裤,将空调开到最大,先让冰冻的四肢缓解一会,然后颤抖着开出小区。当温暖点后,为了节省电量,又将空调温度调低,同时焦急地看着飞速下降的续航,辛苦地计算究竟能否顺利地抵达下个充电桩,按照计划冲上电。

冬天驾驶电动车,相信会对寒冷有更为刻骨铭心的体会。一方面,车内密封做的不是很好,比亚迪E6也同样如此,很多车友都有漏风的反映;另一方面,相比于汽油车,车内制热空调不是很足,最重要的是比较耗电。对于有较长里程需求的车主,为了保证里程,无法将空调开得太高,仅仅能做到不太冷而已。特别是今年冬来早,十一月初,一场大暴雪不约而至,这是近年来第一次下这么大的雪。车上的积雪足足有10cm厚,气温也罕见地在十一月份就降到了零下十度上下。打开前挡风玻璃加热模式,同时利用洗车刷除去浮雪,应该说空调除雪速度还是不错的。五分钟以后,基本就可以达到不遮挡视线了。在行进过程中,由于还在继续下大雪,所以还得保持空调开启吹着前风挡除雾模式,自己则主要依靠加热坐垫取暖。

这个冬天不太冷 我的比亚迪E6冬季体验

我的过冬法宝——加热坐垫

当雪下的小点后,则切换为上下送风,同时暖和手脚。不过,还是需要不时的切换到除雾功能,雪天行车,真是手忙脚乱。总而言之,对于冬天来说,在拥有自有充电桩,不计较耗电,不计较里程,暖风敞开用的时候,体验还是不错的。如果不具备这些条件,就要做好防寒保暖的各项措施,同时合理规划行车路线及充电时间。

冬日续航知多少

可能对于大多数纯电动车潜在用户来说,冬日续航里程是一个最为关心的问题。毕竟,各种厂家声称的最大续航里程、综合工况续航里程都是在温度、路况最合适的情况下测得的,只能作为参考。作为一个每天出行70公里的电动车主,相信对于比亚迪冬日续航里程还是有一定发言权的。但是,要让我拿出一个准确的数据,或清晰的范围,也没法做到。就像我在多篇文章中强调的,续航里程取决于非常多的因素,正如人不可能踏入同一条河流的哲学思辨,一辆车也不可能有一个准确的续航里程。

就一般性经验来说,冬天纯电动车的续航里程取决于三个因素:

一、外界温度

这与电池的活性成一个非线性的反比关系。(哈哈,作为一个文科生,实在没有准确的数据,这都是朴实的个人经验)。随着温度的下降,电池的活性肯定在降低,特别是进入冰点附近,即便不使用暖风,续航里程也将下降30-50公里左右。我的比亚迪E6春夏两季续航里程可以达到300-320公里;如果外界温度在0-5度,续航里程则在250-270公里左右。如果温度继续下降至最冷的-5至-10度时,当然,这种极端情况下,通过推算,续航里程在200-230公里左右(恕我抗寒能力有限,实在做不到在这个温度下长时间不开暖风来测试,只能预估和推算,可能会与实际结果有一定出入)。

二、暖风温度

每个人的抗寒能力不一样,我的日常习惯是上车半小时内,暖风温度为27-28度,风量为2档(经过测试,这是我认为的最适宜风量,风大或风小都不够暖)。身体温暖后,我会将温度调整至23-24度左右。通过这个习惯,在0-5度的平均日常气温下,我的冬日续航基本稳定在220公里,百公里能耗在25-27度电/百公里。在0度以下的日均气温,也能保证续航在200公里左右。

三、其他因素

例如,是否保持经常补电的充电状态。经过多次测试,如果开启车辆前,电池一直保持随时补电的充电状态,将有效提高电池活性,降低能耗,提高续航里程。笔者一直不太认同那种“光电行动”,那样得出的数据没有多大的现实意义。毕竟,车辆一直在行驶中,特别是在较好的路况下,百公里能耗将大大降低,这并不符合日常的驾驶习惯和使用场景。各位车主在每天的使用过程中,去观察能耗及续航的变化,那样得出的数据才是最有说服力的。当然,还有一个主要因素是驾驶习惯。关于这方面笔者也有多次介绍,感兴趣的朋友可以参考拙作《从纸上谈兵到节能冠军 比亚迪E6省电“12条军规”》,在此就不再赘述。

这个冬天不太冷 我的比亚迪E6冬季体验

提高冬日驾车体验,车主有话说

总结冬日驾车,笔者认为,冬天既不应成为电动车主的噩梦,也不应是电动车企沉默寡言的舞台。面对冬日行车,首先车主要摆正心态。电动车有其自己的特性,就目前的发展水平来看,冬天确实有车内温度不够高、电池活性下降、续航里程下降、能耗增高等弊病,但这些都并非没有解决的手段。只要做出合理规划,在不纠结电耗的前提下,照样可以获得良好的驾车体验。就像某位车主说的,“上车就将暖风开到最大,我一冬天都没穿过厚外套,反正家里有充电桩,只要够当天往返就行了。”我想,如果抱着这个心态,那冬日驾车体验肯定没问题。当然,好的心态是基础,对于那些希望有更好体验的电动车主,笔者建议应合理设定空调温度,主动避免急加速和高速行驶等高耗电的驾驶行为。同时,充分利用动能回收系统,减少踩刹车次数(毕竟动能回收系统本身就有减速的作用),帮助回收能量。此外,具有条件的车主,及时给车辆补电,保持车辆启动前出于充电状态,有利于保持动力电池活性。

其次,对于电动车厂商来说,建议在描述续航里程时,也应有所区隔,通过专业技术手段,给出不同温度下的续航里程,避免“一个里程打天下”。通过一个极端条件下获得的最佳里程,拼命拔高续航,到头来,只能让消费者感到受欺骗。同时,给出冬日续航里程的参考数据,降低消费者预期,也有利于消费者做出更为理性的判断。在行车电脑的设计上,也应进行调整,根据温度和能耗,动态显示预估续航,提高续航的准确度。

最后,最为关键的是,各新能源汽车企业必须重视冬季续航里程大幅下降的现实,拿出切实可行的办法。据悉,部分车企已经通过加装电池加热系统、提高加热空调效率、做好车辆密封等方式,提高电池的活性与降低暖风空调的能耗双管齐下,通过技术手段,提高冬日续航里程。希望在下个冬季,有更多车企和相关研究机构拿出更为完善的系统解决方案,让纯电动车主由“这个冬天不太冷”变成“这个冬天不怕冷”,从而更为从容地欣赏北国的冬天。

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法海 大牛作者

曾经,我是一个电动汽车超级粉丝,如今,我变成一个电动车主,用我的眼睛观察,为消费者直言,我愿做宣传新能源汽车的窗口。


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