丰田或借四阶段油耗法规抢占中国混动市场,自主品牌如何破局

第一电动网 车脑

【第一电动网】(特约作者 车脑)2015年10月底,丰田接连推出了混动版卡罗拉和雷凌,其售价更是低到了丧心病狂的13.98万元,基本与燃油版原型车价格持平,如此高的性价可谓迅速点燃市场。

按丰田计划,这两款新车的月销量总目标是5000辆,但截止到2015年12月底,两款车型总计销量已接近2万辆,单月销量接近1万辆,不得不让人感慨,或许混合动力时代真的要到来了。

混动版卡罗拉和雷凌

一、什么是混合动力汽车?

混合动力汽车(HybridElectrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种或以上动力源的汽车,我们通常提到的混合动力汽车指的是包含热动力源(汽油机或柴油机)和电动力源(电动机)的汽车,相对普通燃油车,节能可达到40%。

一般而言,混合动力可以通过以下三个途径达到节能减排的效果:一是在怠速状态下可以让发动机完全停止,在启动及低速运行时可直接通过电机驱动。

二是在行驶过程中,通过电机和发动机耦合,可以使发动机一直运行在效率最高的转速区间;三是在减速时,通过电机反转给电池充电,达到能量回馈的效果。

丰田或借四阶段油耗法规抢占中国混动市场,自主品牌如何破局

二、丰田混合动力技术优势明显

曾经有人说过,世上混合动力分为两种,一种叫丰田混合动力,一种叫其他混合动力。

从1997年推出首款混合动力车型COASTER HEV开始,丰田的混合动力汽车技术发展已历时近20年,其混合动力系统(THS)已经升级至第三代,而全球首款量产车型普锐斯则已推出第四代产品。

丰田或借四阶段油耗法规抢占中国混动市场,自主品牌如何破局

截至2015年7月底,丰田在全球共销售近30款混合动力乘用车,全球累计销量已经达到804.8 万辆,从主要车企混动销量数据来看,丰田取得了碾压式的优势,销量是其他三个车型的销量总和的三倍。

丰田已经拥有了电动机、电池及逆变器等核心组件及相关匹配等核心技术,通过超800万车主使用过程中不断反馈进行持续优化。

其混动系统无论是技术成熟度还是市场成熟度都已经达到了行业最高,并且系统已经形成模块化和通用化,可适配多种车型。

丰田或借四阶段油耗法规抢占中国混动市场,自主品牌如何破局

丰田或借四阶段油耗法规中国市场弯道超车,自主品牌如何破局

三、过去几年我国混合动力汽车市场表现惨淡

鉴于丰田混动系统技术上的绝对领先优势,我国在发展新能源汽车时,将混合动力汽车排除在外,导致国内汽车企业鲜有研发混合动力汽车。

而丰田在国内市场推出的几款混动车型中,即使入门级的A级车型普锐斯,国内最低售价也已达到了22.98万元,这种价格买辆并非高端品牌的A级车?

估计一般人都干不出这事,这直接导致混动在我国陷入了叫好不叫座的尴尬境地,销量最高的2015年也仅达到10290辆。

丰田或借四阶段油耗法规抢占中国混动市场,自主品牌如何破局

四、日益加严的油耗法规或倒逼混合动力汽车发展

我国四阶段油耗法规、《中国制造2025》等政策对我国乘用车油耗进行了严格规定,要求2020年我国乘用车企业平均油耗降低至5L/100km,2025年乘用车企业平均油耗进一步降低至4L/100km。

这是什么概念?我们来算一笔账,2014年我国国产传统动力汽车油耗为7.11L/100km左右,若要达到标准要求,估算油耗年均降幅需达到5%-6%,从过往数据分析,2012-2014年间平均油耗仅降低0.21L/100km,年降幅不到2%,基本上可以认为是不可能完成的任务。

当然,发展新能源汽车可以帮助企业大幅的降低平均油耗,但作为国家力推的新能源汽车,受制于电池技术未取得突破,充电基础设施配套不足等因素制约,预计到2025年体量仍不会太大。

结合国家规划来推算,预计2020年产销约140万辆,2025年产销将达到约370万辆,如此的规模对乘用车油耗降低贡献有限。

因此,混合动力作为一种重要的节能技术,未来将成为满足油耗和排放法规不可或缺的技术方案,可以说,谁掌握了混合动力技术,谁就获得未来竞争的主动权。

五、丰田瞄准时机,意图抢占我国混合动力汽车市场

2015年9月,大众被曝出了震惊世界的“排放门”事件,该事件对全球汽车产业,特别是对于未来汽车节能技术的走向,产生深远影响,绿色柴油机技术在与混合动力技术的较量中,已明显落于下风。

丰田或借四阶段油耗法规抢占中国混动市场,自主品牌如何破局

丰田或借四阶段油耗法规中国市场弯道超车,自主品牌如何破局此时丰田推出混合动力车型,时机可谓恰到好处,丰田表示,对于这两款车的定价,只是为了让更多中国消费者体验,目前可能基本没有利润。

丰田如此赔本赚吆喝,无非看准了我国未来巨大的混合动力汽车市场潜力,在国内车企尚未完全看清形势之前,先以低价占领市场高点,形成技术市场双壁垒。

六、对自主品牌的建议

由于受政策导向的影响,我国自主品牌车企基本上没有投入太大精力开发混合动力系统,目前也仅有比亚迪、上汽、吉利、奇瑞等少数车企具备一定的混合动力系统开发基础。

面对来势汹汹的丰田混动,国内车企若仍不及时采取行动,将无翻身机会。

车脑认为,国内车企应对技术差距有清晰的认识,须知并无捷径可走,唯有积极进行技术储备,并可建立国内车企技术联盟,抱团取暖,或许是一条可能的破局之路。

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