成都车友吐槽充电难 电动车主成了弱势群体

修齐

【第一电动网】(特约作者 修齐)“你居然买个电瓶车,我也是醉了。”一个坐顺风车的姐姐知道我的是电动汽车之后,发出如此感叹,当时的我对于这位姐姐的这句话表示无言以对。从中也可以看出成都地区对于新能源汽车还处在最原始的阶段,因为不像帝都,燃油车摇不到号,大家被逼无奈而转向基本不用摇号的电动汽车。所以,电动汽车在帝都普及没什么难题,而在不限牌的城市,发展相当缓慢。《悬赏征文第四期:敢问桩在何方,充电之乱谁来管?》悬赏征文仍在继续欢迎来稿。

为什么电动汽车普及难,原因很多,价格偏高、续航里程太短是重要原因,而充电慢充电难也是我们这些首先吃螃蟹的车主最常遇到的问题。

如果不是物业当初答应在有固定停车位的情况下,允许我安装充电桩,我还是不敢轻易下手购买电动汽车的。毕竟,成都地区的公共充电桩相对偏少,而且目前没有采取限牌措施(虽然成都现在私家车保有量已经仅次于帝都,全国排名第二,雾霾在全国也是“名列前茅”)。

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作为成都地区比较早的电动汽车用户,对成都现有的充电桩情况还算了解。特别是给充电桩APP勘察了十几处充电站后,发现了目前成都地区存在的众多问题,而这些问题,对于全国其他城市而言也是很有代表性,在四川成都,也有其特殊性。

一、先来说说家用充电桩遇到的问题

家用充电桩普及难可能是很多车主想买而不敢买电动汽车的最重要原因,虽然物业允许我安装充电桩,但付出的代价也不小。

一是用车成本问题。物业给我说电费按照1.5元/度计算,按此算下来,一公里的行驶成本就在0.2元左右,在当前油价低迷的情况下,加上天然气燃料汽车的低成本,可以说毫无成本优势可言,甚至可以说成本不算低。

二是电网承受问题。由于小区停车楼在电气设计的时候并没有考虑过充电的问题,线路方面基本只适用于普通的照明使用。而电动汽车充电功率都在2kW、电流在10A以上,所以对供电的电线和电闸都要求不低,所以小区停车楼的供电电闸和电线有点承受不住。于是,时常出现充电的时候不通电的情况,每次就只有找物管电工师傅过来。刚开始不知道原因在哪里,后来电工师傅说是电流太大,电闸有点吃不消,使得原来接火线的那个电闸的线路都有一点老化,后面电工师傅干脆从这个电闸换到另外一个电闸上面,继续用,现在暂时没出现那个情况,但是心里总有不安。

二、公用充电桩存在的问题

先要说一下,现在成都能够供老百姓使用的充电桩基本上只有特来电的充电桩,电动汽车车主大家庭QQ群(450781871)里面很多帝都的车友们说的什么中天、普天、国家电网、挚达等等充电桩,从来没有听说过。而且成都这边的充电桩基本都是在南边,北边基本没有。

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后来,充电桩App的黄山说成都这边还有一个叫“电桩”的运营商,他们也有自己的APP,于是我就下了一个。但是在勘察过程中发现,电桩自有的充电桩,都是慢充,这还是小事。关键是基本都是不对外的,问了两处电桩,一处是一个酒店,停车场保安说不对外,一处是一个写字楼,工作人员同样说不对外,只针对写字楼内可以刷卡进去的员工。

这个有明显的标志,做得挺好,可是不对外,这个标志做出来又有啥用呢?

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而国家电网的充电桩基本没有,在勘察过程中,有一处待勘察的地方,找了老半天,转了两圈回到原地,才发现,原来是国家电网针对电动公交车的专用充电站。

充电桩少是一方面,想去一处充电站充电,是否能够充上电还得看人品。为什么这么说呢?

找充电站难

这主要是对那些到陌生地方充电的车主来说的,因为特来电的充电桩,特别是慢充装,都设计的不占立体空间,就算在地图上面查看到了具体位置,但是还要用腿走、用嘴问,真是嘴腿并用才能找到充电桩。甚至可能充电桩就在你脚下,你就是没发现他。

像这个充电站,很有特来电风格的标志在路边的树丛里面,很难看见,在询问工作人员才发现了这里,同样,慢充桩也在茂盛的草丛下面。

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燃油车站充电车位,挡你没商量

如果说在帝都,燃油车占据充电车位,还可以找管理人员让燃油车挪车。那么,在成都,燃油车占充电车位,那是理所当然的,因为电动汽车占比太少,可以说是一个非常弱势的群体。

就以我上班的地方来说,成都环球中心(这么霸道的名字现在很流行,现在写字楼不是城市中心就是国际中心或者环球中心,就差哪个写字楼取名宇宙中心了)写字楼S1区地面停车场充电站为例。

环球中心地面充电站一共有10个充电桩,8个慢充,2个快充,分布在两排停车为的中间,这种设计好处在于停车充电的车位更多。就算在别人占据车位的情况下,只要其中一边有车位,你就可以停车充电,大大增加了能够停车充电的概率。但是实际情况是,每天9:00上班,要想在充电车位充电,必须要在8:30之前到停车场。也就是说要在大部分人都还没到达的时候,占一个停车位停车充电。但是对于每天奔波在拥堵路上的上班族来说,要八点半充电车位,至少得七点半出发,以此类推,至少七点以前就得起床,恐怕只有工作狂们才愿意那么早到公司上班。

当我在这里拉充电枪充电的时候,很多燃油车主都好奇地问,你这是电动车?我每次都耐心地给他们普及电动车的知识,但是没法也不敢跟他们说:你们停车尽量不要占充电车位,不然别人的电动车不好充电。这种苦只能自己默默忍受……

下图是成都环球中心停车场的充电车位所在,其中红圈内的白色正在充电的车是我的电动汽车。

江淮iEV5车主吐槽充电难 电动车主成了弱势群体

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针对目前充电桩存在的问题,我也提出一点不成熟的建议:

一是在有充电桩的停车场外面的马路边增设一些醒目的标志,再在充电站处设立醒目的标志,让充电桩的识别度更高一些。同时,普及一下公众对电动汽车的知识,至少让那些没听说过电动汽车的人可以寻根究底,知道有电动汽车这样东西,还有和它配套的充电桩。

二是加强充电桩所在的停车场的管理力度。因为正规的停车场都会有引导人员和管理人员,在建设充电桩的时候,就要和物业打好招呼,让停车场管理人员尽量引导燃油车到其他停车位,不要占据充电车位。在车位实在紧张的情况下,也要预留至少1-2个快充车位,这才能真正体现出一个停车场的管理水平和服务水平。

三是国家出台政策,强制性要求有私家车位的电动车主所在的小区,允许建设自己的私人充电桩。既然新能源汽车发展已经上升为国家战略,不能只是在电动车的补贴上将大部分的钱送到了生产企业手中。国家要大力发展新能源汽车,就需要在后续的用车环节上花大力气,特别是个人充电桩的建设上出台强制政策,实现充电桩更多的私人化。当配套的政策和措施完善之后,对于电动汽车的推广也有着很好的作用。

四是发展路灯的电力来源充电的方式,设置电动汽车专用充电桩,并将这个充电桩旁边的车位设置为电动汽车专用车位。比如成都交投集团在城区的一些路边划定一定的占道区域进行专人管理停车,不过停车费昂贵,而且目前对在该公司登记备案的新能源车主实行占道停车前2小时免费停车的政策。如果在此基础上,设立专门充电车位,并使用路灯来源建设充电桩,也是一种很好的解决充电难的一个方法之一。

最后,我很希望在四川的高速服务区尽快修建充电桩,虽然新闻里说了,今年要在一些高速上修建,但是进展太慢。真心希望在不久的将来,可以像东部地区的车主们一样,可以在高速上跑跑长途,去自己想去的地方。《悬赏征文第四期:敢问桩在何方,充电之乱谁来管?》悬赏征文仍在继续欢迎来稿。

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