崔群:特来电将围绕“充电”构建生态圈

刘志鹏

近日,青岛特来电新能源有限公司总裁崔群接受了第一电动网专访。出于好奇,我们对他的采访是从电动汽车分时租赁开始的。

特来电崔群

青岛特来电新能源有限公司总裁崔群

“如果你有分时租赁平台,可以对接我们的平台优势互补;如果你没有平台,又想干分时租赁,你用我的平台。”

作为国内领先的电动车充电建设运营商,特来电搭建电动汽车分时租赁平台,这样的“不务正业”所为何来?崔群表示,电动汽车分时租赁,是特来电围绕电动汽车充电,创建互联网生态模式的最新探索。在他此前的阐述中,充电生态已经具备了以下形态:大客户电商、大支付金融、大平台卖车、大系统卖电、大数据修车和大合作租车。分时租赁,正是“大合作租车”的一种形式。除此之外,特来电还酝酿开发自有支付系统。这些尝试打通电动汽车购买、使用、售后上下游的努力,将帮助特来电完成2016年投建20万个充电终端的目标。

分时租赁,意在平台

特来电为何要涉足电动车分时租赁?崔群表示:“我们在建充电网的过程中,各地都有一些合作伙伴,想干分时租赁,问我们有没有平台。”

区域性合作伙伴对电动汽车分时租赁平台的需求则由电动汽车的租赁需求而来。崔群举例说,仅仅是公车改革,就将大规模拉动电动汽车租赁。他举青岛市场为例,“青岛市政府常年合作的租赁服务商很多,其中有两三家大的本地企业,资源丰富,但都是传统的汽车租赁商,做长租为主,对移动互联网时代的电动车分时租赁并不在行。既然如此,特来电就来给这些广大的区域性合作伙伴搭建起分时租赁平台,并充分发挥其在车充并举、车充一体方面的优势。”

要证明这一电动汽车分时租赁平台的稳定性,特来电先行先试,在青岛试点运营了电动汽车分时租赁业务。崔群说:“去年我们投放了100来辆车,今年估计有300辆,但整个平台上将会有2000多辆车。”崔群解释,这2000多辆大多会由合作伙伴而不是特来电来运营。

特来电的分时租赁平台名为“特享租”,是一款基于手机的APP应用,以及对应的大后台系统。特来电公司该项目负责人透露,此平台预计3月中旬正式上线。

特来电钱包,或将出世

以分时租赁坐实“大合作租车”的同时,特来电也在考虑如何将“大支付金融”落地生根。崔群透露,“特来电钱包”即将推出,以抢占充电领域的支付渠道。

“京东钱包你可能一个月用不上一次,但充电你可能每天都会花十块二十块钱。”当聊到电动车充电的支付环节时,崔群难掩兴奋。

目前,各充电运营商支付方式各异,有的通过储值卡,有的通过APP端,用银联卡、微信、支付宝等第三方金融支付平台,先将钱充值到个人账户中。特来电APP亦不例外。

“借助第三方支付平台需要付手续费,我为什么不自己建支付平台?” 谈到对特来电钱包的构想,崔群明显放大了语调。但他也同时表示,现阶段特来电APP里的个人账户肯定还是会支持并借助微信和支付宝这类第三方金融支付平台。而在未来,随着特来电公司建设的充电终端数量越来越多,聚集在特来电APP上的用户群规模越来越大,比如达到5000万甚至1个亿的数量级别,特来电钱包将腾空出世。届时,特来电将采用打折等方法来引导用户利用特来电自有支付平台。”

2016年规划投建20万个充电终端

在问及特来电2016年的充电终端建设规划时,崔群很痛快地给出了“建终端,跑马圈地,继续烧钱”这样的答案。他也强调资金不会成为问题,“钱不是问题,资本市场上钱有的是,关键是有没有做事的人。”

据崔群介绍, 2016年特来电计划投建的充电终端规模将扩大至20万个,特来电在其主营业务充电终端的建设上将不遗余力,尽管短期来看每多建设一个充电终端就意味着财务报表上更大的亏损额。 “只要做对了事情,拥有一支强有力的团队,契合产业的发展要求,盈利是早晚的事。”崔群坚定自信地说。

作者:刘志鹏

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