乐视与阿斯顿•马丁合资造车 Faraday Future肿么办?

第一电动网 综合报道

要说春节之后汽车圈的最大新闻,非乐视与阿斯顿·马丁合资造车的消息莫属。业内普遍认为,双方的合作不仅可以达到互利共赢的效果,还开创了电动化时代IT与汽车企业之间全新的合资模式。

在当天的发布会上,除了签约双方阿斯顿·马丁和乐视,还出现了第三家公司的身影——美国初创电动车公司Faraday Future的高级副总裁尼克·桑普森(Nick Sampson)作为重要嘉宾高调现身。

众所周知,Faraday Future与乐视在1月份的CES上刚刚宣布了战略合作伙伴关系,成为乐视汽车生态最重要的“小伙伴”。如今,乐视又和勾搭了多日的阿斯顿·马丁喜结连理,不禁让人感叹这是分分钟要上演“三角恋”的节奏。

那么,未来三者的关系究竟如何?Faraday Future在未来双方的合作中将扮演什么角色?且让笔者来探究一二。

乐视与阿斯顿•马丁合资造车 Faraday Future肿么办?

FF是谁?

说到Faraday Future(法拉第未来,简称FF),不得不提这家公司在今年CES上掀起的小高潮。

1月4日,FF在美国拉斯维加斯进行了全球首次品牌亮相,宣布了与乐视的全面战略合作伙伴关系,同时揭幕了首款产品——名为FFZERO1的电动超级概念跑车。凭借充满科技感的外形、前瞻的设计理念,以及极有可能引领电动车底盘设计趋势的可变平台结构(VPA),FFZERO1成功“窃取”了众多科技和汽车媒体的头条,更引来了许多汽车发烧友、科技圈精英以及智能汽车爱好者的关注。

FFZERO1的动力参数为1000马力,百公里加速3秒内,极速超过320公里。CES期间,世界知名数码科技媒体Engadget(瘾科技)为它颁发了分量非常重的“CES最佳大奖”。值得一提的是,FFZERO1还登上了合作伙伴乐视豪掷7000万的春晚广告中,狂拽酷炫的外形让这款车成为了话题的主角。

除了概念车,法拉第未来希望向世人展示的,还有它在电动车领域相比对手特斯拉更加领先的VPA技术。未来该公司所有的汽车均会以VPA平台为基础,消费者可以根据自己的需要选择二轮还是四轮驱动、电池大小和功率等。

公开资料显示,法拉第未来是一家拥有硅谷背景的初创企业,拥有一支全球化的汽车和技术专家高管团队。公司目前拥有雇员近550人,均具有能源、航空、设计、汽车和技术行业的深厚背景。

2015年12月10日,法拉第未来宣布将在位于内华达州的北拉斯维加斯建厂,总投资额为10亿美金,并获得了内华达州政府高达3.35亿美金的税收及投资优惠。

FF向阿斯顿·马丁输出VPA技术?

事实上,在乐视与阿斯顿·马丁合资签约的新闻稿中,有一处提到了Faraday Future:“双方表示,未来合作合资公司的经营内容将包括但不限于电动汽车的研发、生产、制造与销售,合作范围将涵盖阿斯顿·马丁品牌、乐视超级汽车以及乐视的合作伙伴Faraday Future的电动车型。”

从这句话不难推测,不同于传统的中外合资公司,乐视与阿斯顿·马丁将打造一个电动汽车的“孵化器“,如果运营成功,甚至会为第三方品牌开发或代工电动车。这种模式,倒也符合乐视一直努力打造的汽车生态开放理念。

至于具体的分工,官方说法是,阿斯顿·马丁负责提供整车技术,乐视提供车联网和动力总成。至于Faraday Future,据称则将有望提供自动驾驶等方面的技术。

尽管无论是Nick Sampson还是丁磊,都未对Faraday Future在未来合资公司中的角色做出明确解释,但却阻挡不了各大媒体在各自的报道中展开合理想象。

比如美国科技网站The Verge就做了一个形象的比喻:通过联姻,阿斯顿·马丁成了Faraday Future的“表兄“,三者之间有了这层“亲戚”关系,可以名正言顺地资源共享,互惠互利了。

瘾科技(Engadget)则认为, VPA 作为Faraday Future的”看家“技术,未来很有可能被用来支持阿斯顿·马丁的电动车研发。要知道,VPA可用来开发几乎所有级别的电动车型,其中也包括超级跑车。

Faraday Future的模式

当然,在合资公司的产品成型之前,以上所有的推论都只是推测。而业内分析师认为,Faraday Future与“乐阿恋“的关联,最重要的目的是向外界证实这家硅谷初创公司的技术实力,毕竟阿斯顿·马丁的”背书“对一个全新的汽车品牌而言来之不易。

事实上,除了在汽车制造领域对传统模式发起挑战,FF还在思考新的商业模式。未来,制造仅仅是FF业务的一小部分,FF要做的是利用互联网将车作为智能交通体系中的一环,从生产到使用环节都会涉及。硬件已经不是盈利的全部,甚至在硬件上不盈利或亏损,通过汽车分享等方式来达到盈利的目的。

据悉,FF已经开始着手自动驾驶技术的研发与商业运营,有望在不久之后宣布相关计划。

“这并不是挑战底特律、颠覆传统,而是在传统汽车产业的基础上,用互联网生态的思维推动传统汽车产业的进化和蜕变,同时完成改善环境的愿景。”上述分析认为。

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