乘联会:中国1月新能源乘用车销售1.4万辆,产销几乎同步

刘万祥

乘联会2月16日发布统计数据,2016年1月新能源乘用车销量达13748辆,较之2015年1月销量(4861辆)同比增长1.8倍。环比2015年12月销量数据(3.7万辆)下降63%,减产量超过2万辆。

细分车型看,2016年1月纯电动乘用车销量达7782辆,占比新能源乘用车总销量的57%,插电式乘用车销量达5966辆,占比43%。

乘联会:产销保持同步 1月新能源乘用车销量达1.4万辆

资料来源:乘联会

从月度走势看,2016年1月纯电动和插电式乘用车都出现大幅下滑,环比2015年12月数据,减产量当数纯电动乘用车最大,超过2万辆,而插电式乘用车销量则表现相对较小幅度。减产量在3000辆左右。同比2015年1月,纯电动乘用车销量(2439辆)增长219%,净增量超过5000辆;插电式混动乘用车(2422辆)增长146%,净增量超过3000辆。

从往年月度走势看,新能源车产销量基本呈现前低后高的加速拉升走势,2015年年底的几个月都呈现月度环比不同幅度增长,尤其12月更是环比增辆超过万辆。而在2016年1月产销量数据的下降也是大体符合正常走势特征。(产量数据参见:工信部:中国1月生产1.6万辆新能源汽车同比增长144%)

除此之外,自2009年8月开始推出节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录,历经76批目录,也是历经6年多的时间,新能源车产品技术提升迅速,近两年的产品标准也是快速规范,部分前期公告车型设计时尚无相应的标准要求,产品设计与目前的法规要求已经有较大的差距,原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型,自2016年1月1日起废止,此次国家推行新目录是产品升级的规范性调整,对新能源汽车产销量数据变化有一定影响;另一方面,2015年作为新能源汽车第二阶段的收尾,外加2016年未出台地方补贴政策的因素影响。导致2016年1月新能源汽车销量数据较之2015年12月落差较大。

乘联会:产销保持同步 1月新能源乘用车销量达1.4万辆

资料来源:乘联会

乘联会:产销保持同步 1月新能源乘用车销量达1.4万辆

资料来源:乘联会

从乘联会数据看,2015年纯电动车销量中的A00级车占比达63%,且与A0级组合成为纯电动乘用车的绝对主力。2016年1月销量数据延续这种趋势,A0级和A00级车型占据市场81%份额,两者销量分别为3073辆和3281辆,占比分别达39%和42%。

据第一电动研究院统计,2015年所有在产的新能源乘用车一共有66款, A00级、A0级、A级在新能源乘用车市场中占据主体地位,共38款车型,数量占比84%,2015年生产13.84万辆,产量占比达85%。中国新能源乘用车在车型上具有小型化、紧凑的特点,B级、C级等其他车型还不够丰富,产量占比也较低。

纯电动车型的小型化趋势更加突出,A00级、A0级新能源乘用车全部采用纯电动技术路线。大型豪华纯电动汽车需要装载的电池更多,耗电量较大,对技术性能、品质等方面要求更高。相比之下,小型电动汽车更容易形成产业优势。

乘联会:产销保持同步 1月新能源乘用车销量达1.4万辆

资料来源:乘联会

纯电动乘用车领域,2016年1月销量表现较强的当数北汽E系列、江淮iEV车型,两者产量都过千辆。其中,夺得首位的是北汽E系车型,销量达1646辆,环比2015年12月销量下降仅50辆。对应的江淮iEV车型销量,1月达1427辆,较之去年12月销量减少在150辆左右。排在第三位的江铃车型销量也是超过千辆,环比变化也不大维持在150辆之内。

此外,比亚迪在新能源乘用车领域的表现依旧强劲,还是插电式车型占据绝对优势。其中,仅两款插电式乘用车车型(唐、秦)1月销量就达4529辆,占占比亚迪新能源乘用车销量的80%;3款纯电动车型(e6\e5\腾势)销量累计1146量,占比20%。

乘联会:产销保持同步 1月新能源乘用车销量达1.4万辆

资料来源:乘联会

插电式乘用车领域,主力车型比亚迪唐完全接替比亚迪秦的霸主地位,月度销量突破4000台,占据插电式乘用车市场近7成;而秦在销量下滑至千辆以下,1月销售仅517辆,较之去年12月销量减少约1000辆。此外,插电式乘用车领域的另一个领跑者——上汽荣威e550,1月销量也在千辆以上,占比市场19%份额,较之去年12月下降仅358辆。

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作者:刘万祥

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