起底和谐富腾造车: 电动车“准生证”首当其冲

21世纪经济报道 综合报道

“和谐富腾的总部可能设在深圳,研发基地在慕尼黑、台湾等地。”2月13日,接近和谐富腾的人士称,这种安排很明显是因为和谐富腾的两大股东方富士康和腾讯,都在深圳有较好的根基。

和谐富腾这家新兴的IT汽车公司,最近火爆的原因之一是人事变动。1月27日,东风英菲尼迪发表声明确认,东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理戴雷辞职。两天后,和谐富腾互联网加智能电动汽车公司对外透露,戴雷将出任该公司的首席运营官。

这个消息引起了媒体的极大兴趣,原因有两个:一是戴雷本身是汽车圈内的热门人物,从宝马跳到英菲尼迪,一直备受关注;二是传统车企职业经理人转战互联网车企,IT造车热度还在增加,传统人才选择新车企将是趋势。

“和谐富腾背后有富士康、腾讯,以及豪华汽车经销商和谐汽车三方背景,其实力是目前国内IT造车中最受关注的,明显戴雷跳槽也仔细斟酌过。”上述人士对21世纪经济报道记者称。

和谐汽车、富士康和腾讯,分别具有汽车经销商、制造业和互联网三方面的经验,唯独缺少汽车整车制造和市场运营,以及将这些因素串起来的传统车企人才。戴雷的职业经历,是这类人才的典型代表。

挖到什么人决定造出什么车

互联网造车的兴起,集中在2014年到2015年之间,牵头的互联网公司普遍会在传统车企搜罗一遍人才。互联网公司造车的优势很明显,就是未来将要应用到汽车上的互联网技术,但基础的传统汽车技术,则很欠缺。

这种想法的代表性公司有乐视、蔚来汽车、车和家、前途汽车等互联网行业的加入者,乐视挖角的对象也是英菲尼迪,原英菲尼迪总经理吕征宇加入乐视汽车。

互联网公司造车往往具备较强的资金实力,和谐富腾三方股东在去年3月签订协议时,就计划公司的初始规模为10亿元人民币,这相对于小打小闹的低速电动车公司,算是大手笔。

为了抢夺先机,和谐富腾并非全部另起炉灶造车,而是收购低速电动车企,具备基本的制造能力后进行改造。这比其他互联网造车者速度更快。

去年年初,港股上市公司和谐汽车发布公告,拟收购新能源电动汽车制造商浙江绿野汽车有限公司全部股份。其后,郭台铭的鸿海和马化腾的腾讯,相继以各种方式加入造车计划。

去年7月9日,三方造车公司和谐富腾成立。根据相关方公布的信息,河南和谐持39.2%,鸿富锦精密电子(成都)有限公司(鸿海的附属公司)持股29.4%,深圳腾讯持股29.4%,值得注意的是,大股东为管理公司设置了持股2%的权益。

“最后一条规定管理公司持股,可能是吸引戴雷等到来的一个重要方面。作为核心管理者,戴雷等高管可能在和谐富腾持股,这种机会在传统车企中不可能出现。”上述人士称。

戴雷对于地位的转化很在意,在面对媒体时坦承,在新企业中既是职业经理人同时也是合伙人,虽然股份不多,但可以把它当做自己的事业。

和谐富腾已经聚集一帮有丰富传统汽车经验的人才,比如目前负责富士康汽车的林栋梁,出身福特;还有在宝马集团总部工作20年,担任过底盘开发、传动系统开发及产品战略等方面的多个高级管理岗位,2010年起担任宝马集团新一代电动超级跑车i8项目总监的毕福康。

股东三方各自拿出资源

去年12月7日,河南和谐与和谐富腾签订股权转让协议,河南和谐将浙江绿野汽车55%的股权转让给和谐富腾,转让金额为2.18亿元。和谐富腾成为浙江绿野的控股股东,但河南和谐仍旧是和谐富腾和浙江绿野的实际控制人。

据和谐汽车发布的公告,绿野汽车主要从事汽车及汽车零件的研发与制造及销售,是一家新能源电动汽车制造商。绿野汽车正在开发以锂电池胃动力的高速电动汽车。2013年已经推出过一款电动汽车。

和谐富腾通过绿野汽车拥有了现成的工厂、生产线和初级制造经验,但其研发、生产低速电动车的基础,并不是和谐富腾想要发展的方向。

据富士康方面透露的信息,未来和谐富腾的核心技术,可能来自富士康在台湾成立多年的汽车研究机构。据富士康汽车负责人林栋梁透露,富士康已经积累了电池、电机、电控技术。

“电动车动力、机械、电机电池电控、操作等都在做研发及供应。电池是自己的厂,找工作团队进来,都是自己在做。除此之外,富士康有太多的云端东西、屏的东西、内容的东西都和汽车有关。”林栋梁说。

目前和谐富腾有50人的研发队伍,其次主要利用股东方现有的研发力量,比如富士康在台湾有多个研发基地,包括电池研发。腾讯也启动了和汽车相关的IT研发。

三方股东根据自身的优势,分工明确。根据计划,富士康将负责电动车的设计与生产制造;和谐汽车负责营销和服;腾讯负责车载互联网产品和平台搭建。

汽车越来越倾向于一个跨界的综合体,互联网、电子和汽车的结合,可能创造出未来汽车,但结合点仍然是汽车,这是互联网造车运作两年后才明白的道理。从传统车企挖高管,就是为了将这三方资源串联起来。

和谐富腾计划在2017年推出电动汽车产品,但它接下来可能面临生产资质的问题。尽管IT、电子和汽车三方资源的结合,契合了国家主管部门发放电动车生产资质的要求,但离核心技术要求仍有距离。

由于相关部门审批严格,有些电动汽车的觊觎者已经开始“曲线救国”,通过收购传统车企,购买生产资质,获得电动汽车的“准生证”。和谐富腾接下来要解决的将是这一问题。

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