北汽EU260全方位评测 续航多了路好走

滕鹏华

几天前参加了北汽新能源2016年“卫蓝之夜”活动,当天北汽新能源正式发布“十三五战略”规划。规划内容提出到2020年要形成80万辆以上生产能力,实现年产销50万辆、年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的目标。看见这几个令人振奋还夹杂着些许震惊的数字之后,逐渐冷静下来我们会想,50万!这个数字是战略目标。那么哪一款产品会是完成这一个宏大战略目标的英雄呢?

消费者对新能源汽车的态度由之前的嗤之以鼻,到褒贬不一,到勉强可以接受,再到如今的话题焦点。新能源汽车行业自2015年以来可谓打了一场漂亮的翻身仗。北汽新能源就是这场翻身仗的一门不折不扣赢家。我们今天静态评测的主角就是来自北汽新能源在2016年将上市的一款纯电动A级轿车EU260。

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记得半年之前我看见过这样一篇报道“北汽要成为奔驰的大股东,这事怎么看?”这事我没看法!毕竟又是一件国产车企可以拿出来夸耀自己的好事。但为什么提到奔驰呢,我想说北汽的乘用车,从我见到的第一款车型开始,一直都有着奔驰的设计风格,当然我并不想把它归结到抄袭的集合里,毕竟还算“抄袭”有度,在品味与道义中找到了一个平衡点,向北汽的设计师致敬。(认真的)

外形方面EU260基于绅宝D5平台开发而来。这里做一个科普:“绅宝”一词最早出现在香港汽车杂志里,是瑞典豪华车品牌Saab萨博的香港译名,在90年代初引入国内与奔驰、宝马等高档车齐名,其产品出众的性能更是为其赢得了“前驱之王”的赞誉。萨博开创了多个汽车技术史上的先河,诸如“首个将航空涡轮增压发动机技术应用到民用车”,“后轮随动转向系统”、“驯鹿角安全车身”,其在技术、安全方面的执着追求使其成为瑞典皇室用车。

2009年,北京汽车以2亿美元收购萨博核心知识产权,实践了新的技术发展路线。2012年北京国际车展上北京汽车正式发布基于SAAB技术打造的全新M-trix中高端轿车平台,宣告对萨博技术消化、吸收、创新的完成。

EU260长宽高分别为4582/1794/1515mm,相比汽油版本高度升了29mm。作为一款新能源车型,新车的隔栅、尾标、仪表板等细节加入蓝色修饰,轮毂采用全新的造型设计。

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车子外观比较大气,细节部分协调,是一款漂亮的车,同时也具有一定的档次感。安全方面,EU260配备较为扎实的前后防撞钢梁,以及主副驾驶气囊、前后气帘、前排座椅共6个气囊。

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EU260采用双腰线设计,据说这灵感来自飞机机翼,视觉效果同样很好。

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尾部造型相比绅宝D50没有大的改变,尾标增加了蓝色涂装以及EV标识,电驱动的本质一眼便知。

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前脸的设计十分简洁,没有过多的亮点但确实算的上目前国产电动汽车市场上比较耐看的一个设计,这里我还要吐槽一下,近距离观察车标会发现黑色的底漆并不是很均匀,有一点不平整达不到镜面的标准,由于是展车所以暂时不能确定是不是个例情况。不要说细节不重要,BBA三大品牌的成功,没有一个不是细节要求严苛才堆积起来的品牌形象。

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整个大灯的设计符合国人的审美,比较适合整车的设计风格不显突兀,配有透镜提升了整个大灯的档次感。

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尾部设计较为中庸,高位刹车灯采用LED光源,其余均为卤素。原型车绅宝D50为8万元级别的汽油车,卤素大灯是主流配置可以接受。

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后视镜外形设计十分简约,一道流线贯穿始终,但并没有配备转向光源也没有配备自动折叠功能,塑料质感偏强。

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门把手和天线的设计理念也是秉承简约的风格,整车的接缝很匀称相比EV200有明显的提升。

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和谐美观的侧面,确实和奔驰C class较为相似,并没有批评北汽的意思。小编对汽车的造型过于敏感,可能大众的目光根本不会注意这点。还是那句话模仿有度是借鉴,模仿过度就是抄袭消费者心中自有一杆秤。

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EU260使用的是普莱德生产的三元锂电池,电量为41.4度电。电机采用精进电机厂生产的最大输出功率100千瓦的永磁同步电机。续航里程为260km最高车速140km/h。

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轮胎规格:205/60R16 前轮250 后轮270

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北汽EU260提供了两种充电接口,一种为前置的直流快充接口,另外一种是交流的慢充接口。两个接口的区别是,直流的充电更快,用的是专用充电桩,1个小时就可以充到80%。交流的会慢一些,用的是普通家用充电桩,充满要6-8个小时。

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252
km
最大续航
140
km/h
最高车速
38
kWh
电池容量

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滕鹏华

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