专访夏珩:小鹏的电动汽车造的怎么样了

杨晓红

与光环笼罩的蔚来和乐视相比,已经浮出水面的小鹏仍然略显低调,在第六届全球新能源汽车大会上,再次遇到了小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩,他们的车造的怎么样了?与初次专访时的印象一样,夏珩的身上仍然散发着对汽车的热爱和对造车的自信,他告诉第一电动,“我们的样车将在今年下半年出炉,欢迎工程师和供应链企业加入我们,一起造车一起成长。”

属于城市青年的酷炫E-SUV

夏珩说,下半年出炉的样车是一款酷炫的SUV,相对来说,年轻人对电动车的接纳程度比较高。从整个市场表现来看,电动车这几年的发展和SUV在中国的热销都是有目共睹的,所以小鹏把这两个结合起来,计划做一款时尚的SUV车型。目标定位在一线城市工作的年轻人,他们具有开放的心态,愿意尝试新鲜事物,享受智能互联的生活,追求全新的驾乘体验;崇尚自我同时又乐于分享,活跃于各种社交场合;具有社会责任感和环保意识,希望成为时尚生活的引领者和低碳环保的践行者;同时,年青一代的影响力不仅仅是对更年轻的下一代,而且正在让更高年龄层次人群的思维认知发生着改变。“这里的年轻人,不一定是年纪小,而是心态年轻,好奇,乐于尝试新科技。”

专访夏珩 | 小鹏的电动汽车造的怎么样了

SUV意味着多功能,小鹏汽车的这款电动车如何来满足年轻人的需求?首先,它可以满足工具车的需求,比如能放下普通尺寸的家具、可以带上外出郊游的自行车、露营设备,其次,它可以满足对外形酷炫的需求,拉风到回头率200%,在朋友圈不会跌份,然后是有良好的智能交互,这绝非简单的互联网娱乐,更包括对车辆本身的智能控制,与外围的传感器资源如智能相机、雷达、GPS等紧密结合,带来不一样的科技驾乘体验;最重要的是,这款SUV是低碳环保的纯电动车,而不是大排量的燃油车。

造车的最新进展

三电一屏(电池、电机、电控和大屏)技术是区别于传统汽车技术的关键,小鹏汽车也将此作为探索技术与供应链的切入点。通过实践,摸索出一条高性能、低成本的开发方式。同时,从内在核心技术着手也避免了一开始就进行成本高但工艺成熟的车身、造型开发的适配风险及初期高成本投入。三电一屏经过多次迭代开发已经搭载到骡车并完成相关测试。

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夏珩告诉我,三电一屏系统现在还在迭代开发,现在最主要的是在做造型的设计和车体的开发。造型方面,刚刚完成2进1的评审,现在开始做工程方面的详细设计,今年会把自己造型的车做出来,明年进行公告和认证相关工作,然后推向市场。基本上是按照原计划向前推进。

在完成了广州和上海两场造型评审活动后,小鹏汽车还会持续展开线下活动,把粉丝聚集起来。在传统汽车行业,用户需求与技术研发人员之间没有对接的渠道,研发、销售、售后、客户反馈之间也都是断层的,没有人去跟踪整个产品的使用情况,搜集客观数据,反馈给研发人员进行修改,并在此基础上快速迭代改进;再追踪、再改进,而根据产品的表现情况,进行整个公司资源的战略部署,同时与投资机构、供应链协调等,也就无从谈起。但是在互联网行业,由于产品经理这个角色的存在,粉丝的真实心声可以得到客观、快速的反馈,这为产品的快速迭代指明了方向,最终能为用户打造最喜欢的外观内饰和最贴心、最实用的功能。

小鹏汽车现在缺什么?

小鹏汽车刚刚结束了数千万美元的A轮融资,春节前后将正式公布,这笔资金用作研发费用,接下来马上会完成数千万美元的无息贷款合同,用于小批量试制车的物料采购,也就是小批量车的零部件,另外,广州当地政府为其提供了免费厂房及上千万的科技资金支持和福利公寓,这些都为小鹏汽车的正向研发、公告准入申请、第一批量产试制提供了强有力的保障。

专访夏珩 | 小鹏的电动汽车造的怎么样了

小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩

今年上半年最重要的事儿是供应链的选定,想当年,小米的供应商曾面临绝境,后来因为搭上了小米这条船顺利实现转型,现在,小鹏汽车正在寻找更多的合作伙伴,中国的汽车制造业在经济下滑的大背景下也面临困难,夏珩说:“我们也希望和这些企业一起成长,这个市场非常大,小鹏做的是平民版特斯拉,性能优秀价格亲民,所以希望与更多的供应商合作,把车做出来。在三电一屏之外的传统部件部分,由于国内自主、合资生产已经积累了非常完备的供应链体系,我们更多的是寻求与供应商互助型的合作,实现互利共赢,因此,传统零部件供应商是我们所需要的,在整个行业都深陷资本寒冬的情况下,小鹏汽车的研发资金很充裕,工程师人才也是我们需要的,可以一起开车,拆车,玩车,我们提供了可以重新定义汽车的平台。”

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将特斯拉的部分开源技术移植到相对低成本的车辆平台,使得整车成本更低,让普通城市青年也可以体验到高性能电动车体验。小鹏汽车希望与整车企业合作,在资质申请、代工生产方面展开合作。我们可以坐等2016年下半年样车出炉了。

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