专访南京金龙黄福良:2015年累计产销新能源客车8700辆

邱锴俊

近两年,专注新能源客车生产销售的南京金龙异军突起,自2014年成为中国第二大纯电动客车生产商。这是昙花一现吗?2015年南京金龙的表现如何?

1月15日-17日,第六届全球新能源汽车大会在广州举行。南京金龙产品总监黄福良参加会议,并发表演讲。在会议间隙,黄福良还接受了第一电动网的专访。黄福良透露,南京金龙2015年累计生产销售8700多辆新能源客车。“这超过了我们的预期,我们当时预期应该整个总产量在6000辆到7000辆。”


黑马南京金龙:2020年要实现年产新能源汽车20万辆

南京金龙产品总监黄福良在第六届全球新能源汽车大会上演讲


从南京到三十多个省市

2014年,南京金龙斩获纯电动客车第二名的成绩,在南京举行的青奥会助力不少。2015年,没有了南京大型赛事活动的刺激,南京金龙的市场在哪里?

黄福良介绍说,南京金龙的主销区是京津冀(特别是河北)、长三角,另外在珠三角也开始了业务拓展,总计在全国大概有三十多个省市,都全面铺开了。“我们整个销售策略就是,以重点区域为突破,全方位布局。”

车型方面8米及8米以下客车是大头。特别是明星产品 D11。纯电动轻客D11 集超长续航里程、智能化、高舒适度、绿色环保于一身,定位于纯电动高端商务车。里程之长,号称“里程王”。2015年还在与北京联合申办冬奥会的张家口市新能源示范区投入运营。这款车也在2015中国年度绿色汽车评选上获得年度纯电动客车的奖项。(参见:2015中国年度绿色汽车奖项揭晓 )

自我挖潜应对补贴退坡

近来,业内热议一项传闻,称决策部门正在考虑说取消6到8米纯电动公交的补贴。黄福良说,有媒体说6-8米纯电动客车制造成本40到50万,利润比较大。“我不这么认为,制造成本有很大一部分是隐性成本,比如说我的核心部件受国外资源垄断,另外又有销售成本再叠加,还有物价上涨之后,员工的薪资也上涨。”另外,由于质保的承诺增加到五年或20万公里,后期维保的成本也不好控制。

他表示,有专家建议把补贴用于技术研发,这也无可厚非。“但是,给整车企业一些缓冲期可能更好一些,太仓促的一刀切的话,很可能对刚刚处于爬山状态的新能源整车企业造成很大的冲击。”

对于已经明确的2016年-2020年的中央补贴办法,有两次退坡设计的情况下,又增加了 EKG(单位载质量能量消耗量)的标准,只有达到最优能耗的才能维持原有的补贴额度。黄福良说,“我相信大家已经做好准备了,南京金龙也做了这个准备。”黄福良称,南京金龙将从三个源头上进行成本控制,第一是制造成本,生产制造链条的机械化程度再进一步提高,减少人工成本;第二与零部件供应商签署战略合作协议,来控制采购成本,比如利用融资渠道换取更长的账期,但给予利息补偿;第三让市场销售环节跟售后环节的成本降低,尽量在区域内以集中布点的方式进行集群式销售。“我们今年基本上可以应对补贴退坡10%的状态。”

2016年目标过万辆

2015年完成8700辆新能源客车产销,2016年,南京金龙的目标是1万辆台以上。车型方面,轻客市场仍然会是主力。另外南京金龙也将在纯电动物流车方面发力。黄福良说,“物流车技术储备从2013年就储备了,2014年并没有做得很大,2015年也没有做得太多。纯电动物流车2016年的市场相对来说是比较具有潜力的一个市场,整个行业已经开始逐步接受纯电动物流车在市场上的替换作用。”

在销售市场方面,黄福良表示,地方政府保护的确起到了一定的市场阻碍作用,但并不是最主要的因素,根本在于取决于整车的品质。

创维集团创始人黄宏生2011年重组的南京金龙,仅用几年时间就成为中国纯电动客车的前列。他们的目标还不至于此,南京金龙已经注册了开沃商标,将向乘用车领域开始扩展。在2020年,南京金龙计划实现年产新能源汽车20万辆的规模,销售额实现千亿级的目标。

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