曹忠解密长江汽车:具备十万辆产能,一季度投产

邱锴俊

在刚刚落幕的首届全球新能源汽车大会(广州)交易展上(GNEV广州展),观展者和媒体发现,一个并不熟悉的车企占据了展会入口最显眼的一个展位,并且一口气展出电动SUV、电动商务车和电动中巴三大车型。这就是长江汽车。那么,长江汽车是谁?

曹忠揭秘长江汽车:具备十万辆产能,一季度投产

长江汽车董事长曹忠在第六届全球新能源汽车大会上接受专访

第六届全球新能源汽车大会(GNEV)暨GNEV广州展日前在广州举行。长江汽车及领军人物董事长曹忠,在大会展览上高调亮相。大会期间,长江汽车董事长曹忠、副董事长苗振国还接受了包括第一电动网在内的多家媒体专访,详解长江汽车的造车理念。(参见:GNEV广交展:长江汽车发布逸酷、奕胜、奕阁3款重磅车型 曹忠:未来的电动车首先是一个电器产品)

曹忠介绍,长江汽车杭州基地有10万辆产能,将在一季度末投产,2016年实现产能1万-2万多辆。长江汽车此前经过6年左右的研发,完成了包括设计验证、样车验证、生产验证的工作。10万辆产能按汽车行业的规律,将经过2到3年的时间逐步释放。

重组老厂做新能源

1月16日下午两点,曹忠坐在了记者们面前。曹忠今年57岁,中等身材,但身形厚实,一脸方正。百度百科显示的信息是,曹忠生于山东济南,1978年入读浙江大学,毕业后留校任教3年。随后他进入国家计划委员会长期规划司工作,后来调任首钢集团任职,并被派往香港管理四家首钢系上市公司,让四家公司起死回生,总市值曾一度高达约650亿港元。

2014年3月,曹忠担任中聚电池董事主席,并将其改名五龙电动汽车集团,开始整合国内动力电池、整车生产资源,包括国内老牌客车公司长江客车公司,重组为长江汽车集团。

曹忠说,“我们这几年是闷头干,没有宣传。”至此,长江电动汽车集团现已形成全新的新能源电动汽车产业集团架构:集团总部位于杭州,集团下辖2个一级研发中心——简式国际汽车设计(北京)有限公司和上海中聚电池研究院;2个锂电池生产工厂——辽源中聚电池工厂和天津中聚电池工厂;2个新能源电动汽车整车工厂——杭州长江汽车有限公司和云南五龙汽车有限公司。

杭州长江汽车前身是杭州长江客车有限公司,至今已有30多年客车生产专业经验。公司生产的“长江”牌、“先飞”牌公共汽车、电车、大中型旅游客车早些年具有较高的市场知名度。在被五龙电动汽车集团重组之后,长江汽车将生产新能源汽车。

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曹忠介绍,长江汽车此前经过6年左右的研发,完成了包括设计验证、样车验证、生产验证的工作,准备在第一季度末宣布投产。10万辆产能按汽车行业的规律,将经过2到3年的时间逐步释放。

他还表示,长江汽车今后的发展未必完全依赖杭州工厂,但必须建一个核心工厂,把产品在这里做设计、测试,完成产品的定型。他透露,长江汽车的测试团队连续三年冬天都在东北黑龙江零下40度的环境做车的极寒测试,在海南做极热测试,平时则在定远做常规测试。“没有这个过程,这个产品没法推出去,没法推给消费者,也没法找人代工。”

布局核心部件

在建造核心工厂、准备整车制造的之前,长江汽车已经在汽车设计和核心零部件上预先布局。

曹忠认为,电动车不仅仅是一个整车,电动车变成电器产品以后,首先电池是最核心的,电池涉及到电池管理技术,涉及到材料、能量密度,再往前涉及锂矿资源。因此,长江汽车在相关的领域做策略性的布局,保障最终产品的电动车不会受到关键技术和材料的制约。“这种策略,从经济因素的影响,可以对冲风险;从企业的发展角度,可以借此掌控技术路线进展的情况,对未来产品的推广和下一代产品的研发是很好的。”

长江汽车有自己的汽车设计公司,已经研发了自己的电机,也准备了动力电池的自我储备。长江汽车副董事长苗振国同时也是动力电池负责人。他介绍,长江汽车一部分电池是整体改性的磷酸铁锂电池,研发已有6年,用于大巴、中巴和商务车。另一部分电池则是三元材料电池,用于对续航里程更长的乘用车。

近来,中汽协发函工信部,建议不再批准三元电池作为储能设备的客车。苗振国说,无论是大巴还是中巴,安全性始终是第一位的。三元材料用在小车上时,第一外壳上可以做很好的处理;第二可以把乘员舱和电池舱做非常严格的分离,但是在大巴和中巴上不是那么容易做到。

用技术红利替换政策红利

长江汽车新进入的新能源汽车产业,已经有多轮政府推广。从首轮“十城千辆”推广,第二轮是2013-2015的新能源汽车推广城市的。到2015年底,中国当年的销售达到37.9万——这样漂亮的成绩长江汽车如何看待?这样的市场可以持续吗?

曹忠坦言,电动汽车在这两个阶段的推广效果,原因在于巨大政策红利。“特别是在城市这个阶段,2014、2015年政策红利放得是比较大的,但是我们觉得技术红利更根本。我们相信在未来会有更精准的支持政策,这个趋势经过这一年爆发性的增长,不管是国家领导机关、管理部门还是行业人士内,都意识到这个问题。我觉得政策红利还会有,但是会逐步减少。”

曹忠认为,电动汽车成本将逐年大幅下降,从而站住脚跟。这源自曹忠对电动汽车产品的最新定义:电器产品。“现在电动车成本高,面临很大的问题就是降低成本。但是,电器产品一定比机电产品成本低,这是一个发展的规律。它只要变成电器产品以后,成本曲线会直线的下降。你们可以回忆一下家用电器的价格和成本,下降的路线是多么的斜,所以我们觉得未来电动车在保证品质的情况下,会逐步地降低成本,这也是电动车很重要的任务。”

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