沙龙干货 | 听电动汽车用户说,他们到底需要什么?

第一电动网 杨晓红

工业时代,消费者一直在汽车生态链最低端,互联网时代,需要什么样的产品和服务,用户要参与到定义过程中来。5位从全国各城市自驾电动车赴会的EV英雄,用他们自己的口吻讲述自己的趣味:我要怎样的产品、我要怎样的服务?

北汽E150EV车主陈丰、江淮iEV5车主徐国涛夫人董盈盈、奇瑞EQ车主刘军、知豆301B车主许堪汉、比亚迪唐车主乔辉,1月16日下午在第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)的“电动化——狂飙突进2015”平行论坛上,从各自对车最了解的角度和最深刻的体验,说出了对电动车的看法和需求。

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比亚迪唐车主乔辉

乔辉说:“我有一个比较大的团队,这个团队由2000多车主组成的,收集了一些比较可靠真实的数据。新能源车最主要的安全性,安全意识也需要厂家去榜样。厂家对于电池的保护也需要有一定的改善,当然提高安全的同时会把产品的成本增加,产品成本增加以后对于消费者来说是否能承受?现在新能源车都是靠补贴,补贴完了以后,这个成本能和传统燃油车比拼吗?这个方面比拼不过,凭什么让消费者接受这样一款车。”

“在动力传输上,传统燃油车要用一系列繁琐的系统,通过复杂的计算才能完成,但是新能源车的轮毂电机瞬间就能完成。这就是一种技术的革新,也是一种全新用户的体验。只有把这种用户体验实现,新能源车就能改变你的生活,只有改变你的生活以后,这个新能源车才会有更广阔的市场。”

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江淮iEV5车主徐国涛夫人董银银

徐国涛和爱人董银银从山东菏泽出发,经过了河南,湖北、湖南,来到了美丽的羊城——广州。这个旅程可谓是一路艰辛。在2000多公里的旅程中遇到了很多美人美景,也经历了很多五味杂陈的故事。董银银说,有的服务区利用快充是非常顺利的,有些服务区快充桩对于则不能兼容,希望各个车企能与充电桩的厂家进行积极的沟通,协同配合,在以后的时间里,能够尽早的让所有的充电桩早日实现与充电协议良好的对接,这样就可以让我们现有的电动车主们在今后的出行当中,不会再遇到尴尬局面。

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知豆301B车主许堪汉

许堪汉选择知豆的理由是,首先看中了它的造型,比较符合个性化的要求。他希望未来的电动车在造型方面更酷,因为设计是可以改变生活的。

来自上海奇瑞EQ的车主刘军谈了他的想法。“我是从上海开着奇瑞EQ过来的,行驶1500公里,全程都是慢充,到每一家宾馆旅馆接电,路上并不觉得有任何困难,这也是一个沟通的过程,所以买电动车充电没有大家想象的那么严重。但在这个过程中有一些小问题困扰着我,我使用电动车已经接近3年时间了,行驶里程大约4万公里,能不能让我的电动车前后都可以充电,大部分的慢充接口都在后面,前面是没有的,能不能前面后面都有。为什么这样呢?我们在停车场停车的时候,保安都让我们把车倒进去,但是一倒进去停车场里面充电桩的线就够不着,这是一个小的问题,很容易解决的。”

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奇瑞EQ车主刘军

“第二个就是充电盖耐久性的问题:充电盖使用频率比较高,厂家做了这么多测试,为什么到了用户手里用了很短时候就会坏呢?这是很关键的问题,充电盖一旦盖不严,就会有灰尘进去,影响使用。再一个就是能不能把便携式充电盒集成在车内,这个盒子放在外面很不雅观,容易引起他人注意,这是我在充电人性化方面小小的体会。”

电动车是最容易实现驾驶智能化的,离我们比较近的智能化,比如说一键启动,对于电动车来说是非常好实现的,应该是标配。再就是电动车的APP功能应该丰富一点,比如说远程开空调,远程车门解锁,远程摄像头,这对汽车厂家更不是问题。最后一个快充桩的问题,一个城市至少要布5个快充桩才能满足基本需要。

北汽E150EV车主陈丰从北京过来,开的里程最长,他心里有很多对新能源汽车的期待。他说:“用户真正的需求很多企业并没有关注,也就是说他们还是更多把关注放在所谓的政策红利上,政策红利我相信几年时间也会消失,到底下一步要生产什么样的车,并且是大众真正需要的车,我觉得车企并没有真正抓住。其实现在生产的大多数车都不是消费者想要的,这个问题才是业内人士应该关注的。”

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北汽E150EV车主陈丰

“现在我们的市场都集中在大城市,上海、北京、深圳、广州,其他一些省会也在限行限号,这对新能源汽车爆发式的增长起到了很大的推动作用,但是我觉得真正的市场是在这些情况之外,我希望业内能去重视它,调查了解,厂家可以请我们这样的车主,开着他们产品,在没有任何后援的情况下做一次长途的旅行,看看能遇到什么样的问题,看看潜在的消费者是怎么看待的。”

消费者的声音是最接地气的,最值得让车企去聆听的,他们才是最终的使用者和体验者,希望5位车主的发言让车企的领导和工程师听到,这样我们中国的新能源汽车行业才会越走越好。

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