邓纶浩:制造业需要回归到产品方能逐鹿中原

第一电动网 滕鹏华

2015年动力电池行业繁华胜景,也许很快将面临严峻挑战:安全性、衰减、产能过剩、退补。随着产能的集中释放,这四大危机在2016年是否会集中爆发?卓能新能源(广西)总经理:邓纶浩登台演讲,题目是盛世危言下的产能过剩。

邓纶浩:制造业需要回归到产品方能逐鹿中原

卓能新能源(广西)总经理 邓纶浩

国内新能源汽车正处于高速发展期,连续三年保持200%以上增长,2015年实现销量33万辆,较2014年增长400%;预计到2020年完成100%左右目标(500万辆),2020年销量达到120万辆。

2015年的增长是33万辆,这个报告是在12月底出台的,最新出台的数据是37.9万辆,这37.9万辆里面,最后一个季度,即第四季度的10月份大概是7万辆,11月份大概7-8万辆,12月份达到接近10万辆,换句话说,最后一季度占了全年的60-70%,这也造成了最后一季度锂离子相关的原材料电池整个系统,出现疯狂现象的一个很重要的原因。我们现在再看新能源汽车、动力电池需求趋势,大家预测2015年新能源商用车的增幅为1.5-2倍,新能源乘用车的增幅为2-3倍,全年新能源汽车产量可以达到55万辆,锂离子动力电池的需求量为30G瓦时,在2015年的基础上大概增长1倍,市场上只需要30G瓦时,这是预测。我们来看看实际产能有多少,2016年将建成的动力电池产能为41G瓦时,这里面还有大大小小的厂家,包括很多上市公司。包括日本的松下、天能以及卓能等,卓能在2015年建设完的电力电池产能超过了2G瓦时,这些企业加起来汇总,我们有理由相信全年动力电池产能一共超过60G瓦时,新增的超过40G瓦时,总需求量才30G瓦时,在这种情况下产能过剩是一定会出现的。

邓总也做了一个测算,就算2016年所有新增的产能只有50%能释放的情况下达到40G瓦时,下半年如果达到80%,也只是达到52G瓦时。而需求量只有30G瓦时的情况下,它的产能如何消化,产能过剩成为必然要出现的现象。

关于影响到动力电池市场发展不利因素。

锂离子电池材料的原材料是酸锂,从三四个月以前的4万元一吨,到现在的16万,涨了4倍。六氟磷酸锂,今天多氟多的董事长也来了,并且做了报告。他的报告里面说最低的时候是10万元,现在是26万元,短短几个月里面如此高的价格上涨,最终会导致整个动力电池的制造成本、材料成本上升20%,这种趋势还在继续,这种上涨趋势加上产能不足,与动力电池产能上涨是相悖的,会导致各个制造产能的过剩。

影响动力电池市场发展不利因素分析,一是质量缺陷,首先是安全事故,二是电性能缺陷,质保8年,行驶12万公里,这是国家作为乘用车很重要的标准,但到目前为止可能中国大大小小的动力电池,除了极少数做了这种数学模拟进行评估、评价之外,绝大部分的企业是没有做过的。谁都不敢说我8年以后的产品能用。2015年只要有电池使用,它的风险会在2016年体现出来。

质量缺陷一个很重要的内容,这种狂欢是国家政策造成的结果,2015年因为动力电池供应严重不足,使得良莠不齐的电池厂、参差不齐的汽车厂、水平不高的PACK进入新能源车领域。从某个角度上来说,这是政策红利中的盛宴,产品经历了2015年冬天的考验,再经历2016年夏天的考验,这些动力电池的性能会体现出来。出现质量缺陷的概率非常大。召回会发生吗?电池的召回或大批量退货对电池长而言将是灭顶之灾,谁都不知道8年以后是什么样的情况。可能厂家已经倒闭。

另外一个因素就是补贴退坡的影响。总结一下产能过剩、原材料供应不足,产品质量缺陷,政策的退坡,三星、LG、松下等加入了中国这场战争。会导致市场面临很大的风险,补贴到2016年下半年就会退去,到2017年会出现寒意,最终的结果是过分依赖国家补贴、技术力量薄弱、装备水平低下、产能低的企业必然被市场淘汰。而技术力量强大、经验丰富、自动化程度高、产能巨大的企业将获得更大优势,市场也更加集中,优势劣态,强者越强。

卓能应对方案,扩大先进产能,公司已建18650产能120万一只/日,通过优势产能在规模上和成本上获得优势。另外就是在装备上,动力电池要求高的稳定性、可靠性,这不是靠人工能实现的。卓能引进了最先进的18650全自动生产线2条,计划还将引入6条,卓能18650电池产能达到200万只/日,装备水平的提高确保了产品的一致性及可靠性。邓总表示:“要回归到技术质量方面,一方面要壮大研发队伍,有国际化的眼光,引进国际化的高端人才,新能源车最大的市场是乘用车市场,因为回归到老百姓才是问题的关键。如果一辆新能源车一次充电能跑六七百公里,跟燃油车的使用效率是一样的,但价格跟铅酸电池的价格差异不大,我相信老百姓肯定会买它,这是作为技术人员一直要追求的目标。”做产业链的整合,包括原材料和设备,向下是设备厂家,获得先进设备的价格有适合

使用优先权。对下游客户,寻求与新能源车厂深层次的合作,形成稳定的供应关系。制造业要回归到产品,国家政策也好,其他方法也好,产品不好,什么都白搭,任何事情对制造企业来说要回归产品。相信通过各方面的努力,2016年动力电池1.0元/WH,电源系统1.5元/WH,2017年动力电池0.8元/WH,电源系统1.2元/WH,我相信通过我们的努力是可以实现的。质量更好,但价格更低,我们整个公司也是朝着这个目标在发展,这是符合这几年以来动力电池市场发展情况的,如果做不到,东西再好,没有了国家补贴,一旦退坡,我刚才说是在盛宴下的,这种盛宴是国家给的。最近出了

回归产品的根本宗旨。在新能源汽车产业高速前进的背景下,群雄崛起,逐鹿中原。

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