曹忠:未来的电动车首先是一个电器产品

刘万祥

1月16日,关注汽车变革的各路英雄齐聚广州,第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)盛大开幕,在“重新定义汽车——新技术 新模式 新生态”的主题下,为廓清变革的图景和路径展开讨论。长江汽车董事长曹忠发表演讲时称,未来的电动车首先是一个电器产品。首先要解决汽车的电动化问题,才能解决它的智能化问题,最后解决的才是消费模式、细分市场问题。

曹忠:未来的电动车首先是一个电器产品

长江汽车董事长曹忠

曹忠表示,汽车的发展正向着电动化、智能化以及轻量化、汽车共享发展,但这些所有的概念里面,可以分成两大类:第一大类是车的定义,第二大类是消费模式的变化。传统汽车定义为机械产品,由发动机、变速器和离合器、传动轴构成的,同时传统汽车也是主要取决于此。而现在重新定义的电动车核心构成是什么?曹忠表示,首先要解决汽车的电动化问题,才能解决它的智能化问题,最后解决消费模式、细分市场问题。因此,未来的电动车首先是一个电器产品。

在130年前人类社会发生了两个很重大的事情,分别是发动机和发电机,发电机以及化石能源带来了人类的电力文明,电动机带来了汽车文明,电动车也在18世纪90年代出现了,1920-1990年电动汽车发展进入停滞期,电力解决了人类固定能源消费的方式,但它没有解决人类移动能源的消费方式;到了今天,互联网、物联网、储能技术、清洁能源和汽车的结合,这也是三大文明的融合:互联网文明、电力文明、汽车文明的融合。

长江汽车全新开发轮边电机驱动桥,在未来一定能替代发动机、变速器、传动轴。同时未来电动车只在轮胎传动部分是机械的,剩下的部分全部是电气化,电气化实现之后,传感技术就会得到广泛应用,传统的技术与数字化相结合,就能改善产品功能和提高消费者体验,所有手机上的服务也可以移植到汽车中。所以,汽车互联网数据如何应用处理才是汽车和互联网结合的根本。

目前电动车的推广、应用面临的问题非常多,比如充电便利性、续航里程。充电便利性是一直对电动车存有疑虑关键问题之一,而这一问题将很快得到解决,因为充电不同于加油站,在家里面、办公室以及公共停车场等地都可以解决,这也将会成为电动车获取能源的主流。第二是充电桩,作为电动车售后服务的保障措施,等到电动汽车达到一定比例才会出现充电桩。第三,厂家和售后服务还要有储能车,也就是说汽车在任何情况下发生了故障,储能车能够立即给客户补充电。所以将来的模式将是家里、办公室为主,充电桩补充以及储能车为保障的模式。

谈及对电动汽车续航里程的需求问题,曹忠认为可以对比传统汽车的情况,“传统汽车400公里是怎么得来的,到底油箱设多大,多少距离加一次油,当时探讨说400公里,400公里设一个加油站,因此车的续航公里超过400公里就可以了,到今天加油站全部建满之后,今天高速公路的规范是50公里一个加油站,城里的加油站是几公里,所以这个续航历程不是问题。”曹忠如是说。

关于未来电动车发展进程,以传统汽车市场份额来划标准,曹忠认为可能经历四个阶段:首先第一阶段也就是现在的阶段,叫做向传统汽车学习和创新的阶段。第二阶段,成为传统车的补充,在细分市场中取胜,市场份额也将在20%左右。第三阶段将传统车并行,市场份额大约为市场的40%。第四阶段也将是新能源电动车长驱直入的发展阶段,传统车开始慢慢进入历史。


全球新能源汽车大会(GNEV)由全球领先的新能源汽车信息服务及交易平台第一电动网(www.d1ev.com)发起,自2010年12月开始,已成功举办五届。

GNEV的诞生,基于一个基本信念:作为全球最大的汽车生产国和消费国,中国有责任为新能源汽车的推广和普及发挥领导作用。促进全球各主要汽车生产国政府、企业和消费市场的信息沟通和数据共享,推动不同国家的行业领袖和精英进行多文化、多视角的讨论以达成汽车工业的可持续发展共识,进而推动各国之间、各企业之间的合作,是中国的应尽之责。

在过去的五届大会上,来自美国、日本、韩国、法国、英国、德国等多个国家的政府和企业代表,与数百位中国代表进行了讨论,主题涉及节能减排、可持续发展、技术及商业模式创新、政府的引导和退出机制、公共舆论与行业发展的关系等几十个议题,得出了丰富而富有建设性的成果。

GNEV历经5年的行业积累,在业内企业、媒体、相关政府和协会组织间享有很好的声誉,可为政府组织和企业提供一方最佳推广平台。


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