新能源占轻客超三成销量 城市物流车或成新增长市场

每日经济新闻 冒诗阳

1月5日晚间,宇通客车发布了2015年12月的产销数据。根据其此前发布的数据来看,2015年宇通客车的销量为6.7万辆,同比增长9.15%。《每日经济新闻》记者了解到,宇通客车增长的动力来源于新能源客车的销量增长。

新能源占轻客超三成销量 城市物流车或成新增长市场

不只是宇通,新能源客车成为2015年多数客车类上市公司业绩增长的重要支柱,在一些业内人士看来,高额补贴是新能源客车推广较好的重要原因。

最典型的例子是,补贴后新能源轻客的购买成本几乎降为零。这大大增加了相关整车企业和零部件供应商的利润,从而较好地促进了新能源汽车产业链的发展。然而,随着新能源轻客市场趋于饱和,以及补贴退坡,新能源商用车的市场对轻客的依赖也将随之改变。

新能源轻客“零成本”购车

新能源客车成了部分商用车企业业绩的重要支柱。据一些券商分析师预计,在宇通客车6.7万辆的销量中,预计有四分之一来自于新能源客车。

事实上,新能源客车也为东风汽车、福田汽车、金龙汽车等企业的业绩做出很大贡献。

记者了解到,按照此前(2013-2015年)中央对新能源客车的补贴政策,根据客车大小、续航里程等标准的不同,新能源客车可获得15万元到50万元不等的中央财政补贴,而在1:1的地方补贴支持下,这一补贴可以达到30万元至100万元。

“算上补贴后,很多(新能源)客车的购买很便宜,甚至有些是零成本。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称,按照这一额度,其中新能源轻客最高可获得来自中央和地方政府约60万元的补贴,这甚至可以抵消车的售价。高额补贴是推高新能源客车销量最重要的原因。

在高额补贴下,新能源客车尤其是轻客成为新能源在商用车领域推广的重要突破口。

据工信部装备工业司的统计,2015年前11个月,新能源商用车的产量达到10.9万辆,同比增长90%。其中,新能源客车的产量达到近8万辆,而轻客则成为新能源客车的最主要车型。

“新能源轻客的销量占到新能源客车的79%。”国家“863”计划节能与新能源汽车重点项目总体专家组组长欧阳明高曾表示。

在新能源轻客的带动下,新能源在商用车领域的推广得以顺利进行。此外,在一些业内人士看来,高额补贴在为部分商用车企业带来了可观利润的同时,相关新能源汽车零部件企业也获得了较好发展机会。

城市物流车鼓励采购新能源

在此背景下,更多车企开始加码新能源客车市场。

据记者了解,包括宇通客车、金龙汽车、福田汽车等在内的车企均不同程度增加了研发费用,主要投入方向就是新能源技术。但在一些业内人士看来,新能源客车市场空间有限。

“轻客市场每年约18万辆的容量,2015年的新能源车可能占到其中的6万辆,约三分之一的份额。”兴业证券的一位分析师表示,“在各个细分市场中,这样的渗透率已经最高了,短时间很难再有大的提高。”

更重要的是,支撑新能源客车的重要因素——财政补贴,也将在今年开始进入下降通道。记者了解到,从2016年开始,新能源客车的补贴将改变以往仅根据车辆大小制定的方式,续航里程成为重要标准。此外,2016年~2019年,新能源客车的补贴将逐年下降。其中,2016年中央和地方对新能源轻客的补贴在每辆35万元到50万元不等,2019年将下降至20万到30万元。这与2015年最高的60万元相比将大幅下降。此外,中大型客车的补贴也会调低至70万元至100万元。

这意味着,在补贴下降的情况下,2016年新能源轻客的购买成本相应增加,轻客能否保持大幅增长将面临挑战。

“2015年11月开始,新能源轻客的销量继续冲高。”崔东树告诉记者,“当时很多人就指出这是因为2016年购车的补贴会降,这属于提前消费。”

在这样的情况下,2016年的新能源商用车市场能否维持增长充满变数。事实上,部分车企已开始寻找新增长点。

“城市物流车会是新能源商用车在2016年的增长点。”上述兴业证券的分析师认为。原因在于根据相关部委发布的《关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见》,对新增更新城市物流配送车辆,新能源汽车的占比也提出了一定要求。

因此,东风汽车、福田汽车、江淮汽车等企业已开始布局城市物流用新能源车。可以预期,伴随着新能源商用车增长点的改变,企业业绩或将随之变化。

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