2015年新能源乘用车市场分析:5万元以下车型占比最大

杜俊仪

2015年作为新能源汽车产业高速增长年,1-11月累计生产27.92万辆,同比增长4倍。其中,新能源乘用车生产17.02万辆,纯电动乘用车生产11.72万辆,同比增长3.5倍,插电式混合动力乘用车生产5.30万辆,同比增长3倍。据第一电动网研究院统计,2015年在产新能源乘用车一共60款,从车型规格、价格、续航里程等多维度对新能源乘用车市场进行分析。(以“重新定义汽车——新技术 新模式 新生态”为主题的第六届全球新能源汽车大会(GNEV6),将对变革图景和路径展开讨论,并发布中国新能源汽车产业系列报告。快来点击参会报名)

小型化趋势

从车型规格来看,所有在产的新能源乘用车中,A00级、A0级、A级车型在产量上势均力敌,分别为27%、24%、29%。A级及以下规格车型在新能源乘用车市场中处于主体地位,占比80%。此外,B级车占7%,C级车最少,仅占1%。SUV、跨界车、MPV等其他车型占比11.5%。

新能源乘用车市场分析:5万元以下车型占比最大

纯电动车型的小型化趋势更加突出,在54款纯电动乘用车中,A级及以下规格车型数量达40款,占比90%。其中A00级车9款,A0级车11款,A级车20款。除此之外,B级车有6款,SUV、跨界车等其他车型8款。在产量方面, A00级电动汽车占比36%,A0级车占比32%,A级车占比24%。B级车占比1%。其他车型占比7%。

5万元以下车型占比最大

据第一电动研究院统计,在产新能源乘用车中,公布对私销售价格的共35款,售价覆盖3万至60万元区间。(以2015年补贴标准,中央与地方1:1补贴后计算最终售价,部分车型售价还扣除厂商补贴。)这35款车型2015年1-11月累计生产16.25万辆,占总产量94%。

新能源乘用车市场分析:5万元以下车型占比最大

整体来看,新能源乘用车产销占比最大的价格区间为5万元以下,主力车型均为A00级、A0级小型电动车,产量占比35%。5至10万元车型产量占比22%,10至15万元车型产量占比同样为22%。15至25万元车型产量占比18%,25至50万元车型产量占比2%,50万元以上车型占比1%。

150km成电动乘用车续航最低水平线

现阶段(2013-2015年)新能源乘用车根据纯电动续航里程R(工况法)进行补贴,其中纯电动乘用车补贴分为三类标准,按这三档续航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类。

如表格所示,在产纯电动乘用车中,续航里程80≤R<150km的车型共13款,占比22%。150≤R<250km的车型共38款,占比64%。R≥250km的车型共8款,占14%。按此分类标准,续航里程在150至250 km之间的车型占纯电动乘用车型主体部分,从产量来看,该续航区间车型的占比份额更大,2015年1-11月累计生产102286辆,占比达81.7%。其次是80≤R<150km,累计生产13584辆,占比10.8%。R≥250km的车型最少,累计生产9360辆,占7.5%。


续航里程分类

车型数量

数量占比

车型产量

产量占比

80R150

13

22%

1.36万辆

10.8%

150R250

38

64%

10.23万辆

81.7%

R250

8

14%

9360

7.5%


80≤R<150km车型产量超过100辆的仅有五款,包括康迪K10、康迪K11、知豆H1、力帆330EV和上汽荣威E50。其中康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作为租赁车型投放,产量占该区间96.5%。续航低于150km的电动汽车在私人市场的份额很小,较难覆盖用户出行需求。

康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型,并且从2016年起,纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至100km及以上,受补贴调整影响,上述三款续航约80km的车型都将不再生产。力帆330EV还有一款续航里程为160km的版本,作为主推车型版本,产量达3305辆。上汽荣威E50将于2016年推出升级款,续航里程达到170km,目前已经开始小批量生产升级款。由此来看,80≤R<150km区间的车型越来越少,主销纯电动乘用车的续航里程都将从150km起步。

作者:杜俊仪

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