2016年纯电动仍是大中型客车最大亮点

中国汽车报 张小莎

2016年大、中型客车市场最大的市场机遇是什么?当记者把这个问题抛给客车生产企业、客车运营企业以及行业观察人士时,异口同声的答案是:新能源客车。

如今,新能源客车生产的技术路径已经明确,发展纯电动。“在新能源汽车的发展过程中,行业普遍认为2014年纯电动汽车会迎来爆发期,但是谁也没想到2015年纯电动大中型客车的市场增长能够如此之快。”宇通客车某区域销售人员向记者表示,“2016年,新能源客车市场将持续升温,这与各厂家的战略发展方向是相符合的。”

海格客车人员向记者表示,在过去的2015年,新能源客车的销售额占其总销售额的50%以上,而发展新能源客车已经成为公司的战略方向,2016年海格也将继续以新能源客车为市场发力点。

2016年纯电动仍是大中型客车最大亮点

2016年市场亮点仍是新能源

在补贴政策的推动下,2016年大中型客车市场将继续以新能源客车为主。

在过去的2015年下半年,尤其是年底,全国各地掀起了购置纯电动客车的热潮。究其原因,主要是因为新补贴标准,即《2016年新能源汽车推广应用补助标准》实施在即,对纯电动客车的补贴不再只看车辆长度,而是按照续驶里程和单位载质量能耗进行细化。对此,记者从各大客车生产企业处了解到,客车生产企业认为按照单位载质量能耗进行补贴比较合理,“2016年,企业会在纯电动客车生产方面,依据国家补贴标准通过技术升级降低生产成本,对生产车辆进行开发研制,落实到用户时,基本能够实现让用户花一样的钱,买到与此前一样的车。”某客车企业的技术开发人员向记者透露。

如此来看,2016年的新能源客车市场依旧会在政策补贴的推动下,实现更大增长,也将成为2016年大中型客车市场中最大的亮点。

此外,按照细分市场来看,旅游客车将持续升温,这与国家制定的旅游带动经济发展政策密切相关。校车经过2015年的理性发展,在2016年将持续这一态势。而长途客运车辆在高铁路网的持续冲击下,10米以下长途客运车辆或成为增长点。

纯电动购车成本有望下降

根据《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,到2017~2018年,新能源汽车的补助标准要在2016年基础上下降20%,2019~2020年补助标准要在2016年基础上下降40%。

对于逐年退坡的新能源汽车补贴政策,记者在近期内也与客车生产企业和运营企业进行了探讨。“如果纯电动客车的技术水平更加成熟,尤其是生产的量达到一定程度时,新能源客车的购置成本有望下降,2016年新能源客车购置成本下降有望实现。”行业内某资深人士向记者透露。

对此,记者也曾向数家客车生产企业进行求证,这些客车企业无不表示,未来随着国家政策补贴逐步退坡,或者当国家对新能源客车的补贴政策取消时,纯电动客车将以“低购置成本与低运营成本”吸引用户,但这需要一个过程。

2016年,纯电动客车成本降低或将有或多或少的体现。

行业技术水平将持续提升

2016年,注定是纯电动客车整体技术水平提升的一年。

记者获悉,在2015年年末的中国电动汽车百人会论坛新闻发布会上,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高公开表示,新能源汽车的技术提升比销量增长更为重要。

不仅如此,吉林省珲春市的一位公交客运企业负责人向记者表示,在2015年7、8月份期间考察全国各地的客车生产企业时,仅一家企业的纯电动客车有信心能够实现在-35℃的极寒条件下充电、放电正常。而在今年年末,经过近数月的时间,已经有多个厂家向该负责人表示,纯电动车辆已经能够实现在极寒条件下正常运行。“我相信,2016年纯电动客车的电池技术还会有进一步提升,将更能满足使用者的需求。”该负责人告诉记者。

另据记者了解,宇通客车获得了今年国家科技进步二等奖,这在客车行业中实属少见,同时也足以见得,依托纯电动客车的发展,客车行业整体技术水平提升将迎来一个新时期。

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