2015年终总结:中国新能源汽车海外并购更加朴素化

汽车海外并购

【第一电动网】(专栏作者 田永秋)羊儿疾走,猴年岁首!年终岁尾,盘点中国汽车市场,几个关键词不容错过:汽车市场放缓、新能源汽车一飞冲天、互联网+汽车方兴未艾、海外并购此起彼伏。

经历了2015年的市场大幅放缓,各家企业都在重新审视自己的优势和劣势,思考如何更快更好地扬长补短、做强做精,如何在最短的时间里提高核心竞争力,如何在新的一年里更好地活下去。

“汽车就是沙发底下加个轮子”、“多生孩子好打架”、“2018年世界第一”、“2020年全球最大”等等的草莽时代的信条都已经过去。似乎再没有几家中国汽车企业愿意“耐得住寂寞”地搞基础研发,互联网+时代的新玩法,让我们看到了百年汽车的传统模式将一去不复返。小而美、高效率、现金流成为越来越多地共识。要真正提高核心竞争力,依据自身特点,向越来越富裕但也越来越挑剔的中国消费者提供性价比最高的安全可靠的产品,就必须要有可持续的技术和品牌作为支撑,或者如众泰般主打“10万元的豪华车”的超高性价比模式。而互联网+为这些新打法提供了可能。

总之,不管打法如何,创意如何,抓到耗子的猫才是好猫。有销量、能挣钱成为股市跌宕、雾霾笼罩下的中国汽车当家人最朴素的共识和愿望。

中国汽车企业综合实力的提升以及自主研发与合资合作近十年来对提升中国汽车核心竞争力的贡献程度趋缓,通过海外并购迅速获得核心竞争力的“第三条道路”的作用逐渐显露。而世界范围的经济不稳定也的的确确给中国汽车企业海外并购提供了绝佳机会。海外并购成了互联网+时代弥补自身不足,实现自身战略的新常态打法。

中国汽车市场虽然增幅放缓,但相比较发达成熟市场还是不错的。中国庞大的市场和与日俱增的实力,也让国外同行们更愿意向 “金主“靠拢。据商务部统计,今年前11个月,我国非金融类对外直接投资1041.3亿美元,同比增长16%。流向制造业的投资118亿美元,同比增长95.4%,其中流向装备制造业的投资58.9%美元,同比增长117.3%。汤森路透的数据也显示,在今年第二季度中国并购交易额创下历史新高后,2015年全年已公布的涉及中国企业的并购交易总额同比增长60.7%至7263亿美元,再次创下新高。2015年汽车领域并购的前20大并购交易案例中,中国企业就占了7席。

2015年重要中外合作/海外并购回顾

5月27日,天津滨海高新区地方政府投资2亿美元(折合人民币12亿元)收购国家现代能源控股(NMEH)旗下的国能汽车瑞典有限公司(NEVS) 30%的股份,正式成为NEVS的第二大股东。2015年6月24日,北京华胜天成科技股份有限公司发布公告,其参股49%的北京国研天成投资管理有限公司已于2015年6月19日与青岛政府地方融资平台城发投资集团有限公司签署了《青博投资有限公司股权转让协议》。北京国研天成出资6.38亿元人民币,受让青岛城发投资所持有的青博100%的股权,青博投资2013年以9800万美元(约为6.1亿元人民币)收购的NEVS的22%,也正式转入北京国研天成投资及其母公司北京华胜天成科技股份有限公司名下。至此,国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)由原来蒋大龙控制的国家现代能源控股(NMEH)和青岛青博投资以78%:22%的股权结构,正式变更为由国家现代能源控股(NMEH)、天津滨海高新区(THT)以及北京华胜天成科技股份(通过其参股子公司北京国研天成投资)三方按照48%:30%:22%共同出资的三方合资公司。NEVS与北京华胜天成科技股份有限公司(TEAMSUN)(通过其关联公司北京中域绿色投资)和北京国研信息科技有限公司(SRIT)(通过其参股子公司北京国研互通通信技术有限公司)三方以50%:40%:10% 比例共同投资成立国能新能源有限公司(NEVS天津工厂)。NEVS还与北京国研信息科技有限公司(SRIT)(通过其参股子公司北京国研互通通信技术有限公司)以90%:10%比例共同投资,成立国能汽车技术开发有限公司(NATD)。

2015年终总结:中国新能源汽车海外并购更加朴素化

7月20日,北汽福田汽车旗下德国科技工程有限公司通过收购宝沃股份有限公司成立的宝沃汽车(中国)有限公司在北京正式注册成立,注册地为北京朝阳区阜通东大街1号院2号楼,也就是地处北京东北四五环之间的望京SOHO,注册资本为1500万欧元。由今年三月刚刚被任命为宝沃汽车全球董事长兼CEO的华立新(Ulrich Walker)任法人代表,并同时亲自担任宝沃汽车(中国)有限公司的董事长,福田汽车执行副总经理魏燕钦担任副董事长和经理,福田汽车副总裁陈威旭出任董事,宝沃汽车品牌继承人、宝沃股份公司监事会主席克里斯蒂安•宝沃(Christian Borgward)任监事。

通过一系列的资本运作,福田成功地将其100%控股的曾孙公司宝沃中国变成了一家外商独资公司,也成功地与福田“撇清了关系”,确保了宝沃品牌从一诞生起就具有了高大上的“纯正德国基因的豪华品牌”。

2015年终总结:中国新能源汽车海外并购更加朴素化

9月30日,万向集团2014年出资1.492亿美元竞购的的美国菲斯科汽车技术集团(Fisker Automotive and Technology Group)正式宣布更名为卡玛汽车公司(Karma Automotive)。2015年6月16日,菲斯科汽车技术集团公司(FATG)正式宣布将在美国加州的Moreno Valley建造全新工厂,未来将增程式电动跑车卡玛从芬兰转移到加州新工厂来生产,后续车型Atlantic也在计划中,全新一代卡玛将在2016年年中下线,并面向全球市场销售。未来将引入中国 进行本地化生产。母公司万向集团的新能源汽车的生产资质也在积极申请中。

2015年终总结:中国新能源汽车海外并购更加朴素化

12月9日,有乐视投资的法拉第未来(Farady Future) 宣布在美国内华达州APEX工业区建立10亿美元工厂,未来打造足以挑战特斯拉的高端新能源汽车。

2015年终总结:中国新能源汽车海外并购更加朴素化

从这些海外并购案例中,与以往相比,可以发现其中呈现的新特点。

一、并购实施的政策环境更加宽松

中国近年来来鼓励海外并购的政策越来越多。商务部除了牵头制定促进政策外,还开展一系列公共服务工作。比如每年更新发布涉及166个国家和地区的《对外投资合作国别(地区)指南》,指南汇聚了各国各地区的法律法规、宏观经济数据以及政治、经济、社会等方面的投资合作相关信息,指出企业在开展境外投资时可能遇到的问题,并给予提示和建议,引导企业积极稳妥开展对外投资并购。今年出台的《国务院关于国有企业发展混合所有制经济的意见》、《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》、《国务院关于加快发展服务贸易的若干意见》等等,都把海外并购列为国家重点鼓励项目。

2012年8月份中国公布的《关于鼓励和引导民营企业积极开展境外投资的实施意见》(发改外资[2012]1905号)规定,中方投资额3亿美元以下的资源开发类、1亿美元以下的非资源开发类境外投资项目的核准权限下放至省级发展改革部门,中央企业实施的上述境外投资项目由企业自主决策并报国家发改委备案。对于地方企业实施的中方投资额3000万美元以下资源开发类、中方投资额1000万美元以下的非资源开发类境外投资项目,实行表格制核准管理,不再要求企业提供项目申请报告。政府鼓励民营企业已经成为中国企业“走出去”的排头兵,未来在审批海外并购交易时更加宽松。因此小规模投资一般通过审批的问题都不大。这可比之前的审批要容易通过许多。

二、并购对象的选择更加务实

与前几年动不动就传出中国某企业要收购通用汽车、某企业要收购菲亚特克莱斯勒、某企业要收购大众汽车、某企业要收购特斯拉汽车等计划相比,今年收购轮胎技术、关键零部件、新能源动力总成等更加实在一些。收购之后更能为我所用,也更有利于弥补自身短板、提升中国汽车企业自身的核心竞争力。谨防“为了大而而收购”或“看见便宜了就收购”的误区。

三、实施并购的主体呈多元化和联合并购的趋势

从几年前基本上是由清一色财大气粗的“国字号”汽车企业出面实施到目前民营、国企、技术公司、互联网公司、基金等各种类型企业齐上阵的局面。而且民营企业和互联网企业逐渐走到了中国汽车海外并购的前台。这与中国的民营汽车企业和互联网公司在国内市场上所面临的大环境息息相关。中国民营企业除了缺乏国企天生就拥有的在制度、人员、融资、技术、垄断等优势外,本身还面临规模小、资金不足、融资渠道狭窄、人才缺乏、没有可持续的研发能力、品牌弱小等不利因素,大多数其实仍然挣扎在生死线上,在面对中国汽车市场上外资和企业的激烈竞争时,自身所能感受到的压力和危机感更重一些,因此在面对任何一个能帮助扭转自身窘境的海外并购的机会时绝不轻易放过,因为只有通过这条“捷径”,才能在最短的时间内迅速成长起来,赢得与外企和国企竞争中的优势。

2015年一大批互联网公司跨界进入汽车领域,如乐视、蔚来汽车、车和家、小鹏、博泰等等,新兴的汽车制造方式、新能源汽车创业公司都是这些企业愿意收购的。中国互联网+的战略将帮助这些企业走出去更快更轻松。同时,多家中国企业联合并购的形式,也是2015年出现的新趋势。这样可以分散风险,增加成功机率。

四、更加重视并购之后的整合

并购之后是原企业中从管理层到基层员工最敏感的时刻。在没完全了解情况之前从贸然动手术是大忌。本人接触过的失败案例中,许多都是刚提交收购方案时就大谈特谈收购后要如何如何进行大刀阔斧、翻天覆地的改革,如何如何把业务种类扩大数十倍,丝毫没顾及到原来高管团队的感受,也没考虑到人家上百年的家族企业正是保持了业务的单一性才成为“百年老店”的。今年12月印度马恒达汽车成功地击败中国企业收购了意大利三大汽车设计公司之一的Pininfarina(宾法)就是一个很好的案例,马恒达从2010年起坚持不懈地与宾法谈了5年,最后从中国人眼皮底下购得了宾法,收购前一再强调继续保持宾法的独立运作,共同制定未来商业计划等等都是其笑到最后的原因之一。

当然,一些教训仍然值得后来者认真学习。如缺乏明确的整体战略规划,一旦出现的“便宜货”便头脑发热,逮到什么算什么,最终成了为并购而并购,为了捡“便宜货”而并购。另外,自家人相互压价恶性竞争,“不怕老外怕老乡,就怕他乡遇故知”的现象大为减少,但仍有个别现象存在。

进入2016,中国汽车海外并购必将继续高歌猛进。在此预祝中国汽车2016年海外购物愉快!

作者:汽车海外并购

来源:第一电动网

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