有图有真相 北汽EV200冬季续航里程实录

Running_Xi

【第一电动网】(特约作者 Running_Xi)2015年,中国凭借着政府的大力推动,撸胳膊挽袖子大刀阔斧的搞出了中国的新能源元年。社会上穿梭行驶的新能源电动汽车越来越多,私家车、出租车、快车、专车、黑车、服务车...更容易摇上的新能源指标、国家补助、免各种税、不限号、名义上勒令物业协助安装充电桩、高速公路上没通电的充电桩等等强力政策,新能源汽车就这样强劲的站到了民众的眼前,所有人不可无视。

笔者作为一名北汽EV200新能源车主,在夏天已经对续航里程进行过了粗陋的统计总结。而正因为2015年在笔者看来是真正的中国新能源元年,随着今年冬天的到来,新能源汽车那还剩一半的神秘面纱将被寒冬一把扯下,完全亮相在大家面前。

笔者所驾驶的车辆是北汽EV200 轻快版,落地价11.69万。其采用三元锂电池,低温性能更好,密度更大。因此同样的车型,三元锂电池的EV200可以比磷酸铁锂的EV160多40公里的最大续航。而几乎是2015年才全面开售销量飙升的EV160/200,基本还没有度过过残酷的寒冬,其战绩如果,今年将交出其第一份考卷,这不仅仅是北汽的考卷,更是新能源的考卷。

在这里笔者并不打算用晦涩难懂的专业术语解释,一切以通俗易懂为前提。

我们都知道,电池是非常怕低温的,先给大家讲个真事儿。

前几天大雪过后北京异常寒冷,笔者正巧外出,离开办公楼之前iphone6 plus的剩余电量还有25%,而当来到室外,不到3分钟,20%电量提醒出现,过了不到20秒,10%低电量提醒也来了...当笔者准备回到办公楼时,电量仅剩1%...而进入楼内,乘坐电梯到达公司后,温度回升,拿出手机其电量竟然悄然的恢复到了20%。

这一切都是因为电池的特性,而这特性,无论是哪家新能源车企,其特性带来的负面影响都是共通的,哪家车企都一样。

对于我们的新能源电动车,那么大的一块电池挂在底盘,其在冬季的反应是否有什么规律?抱着这个好奇心,笔者就奉上持续近20天的续航变化及总结,为大家带来入冬以来,最真实,最贴近车主日常使用的续航总结。

在正式开始之前,笔者想交代一下,作为一个实实在在的车主,之前在网上也拜读过各品牌及其他车主的文章,其中不乏如下特点:

① 有的是早上充满电开个30公里,把剩余里程一加,说续航很给力的;

② 有的是不开空调不急加速不超车不刹车的开法,说续航很给力的;

③ 有的是基本全程高速保持80到90公里/时的速度跑个满电,说续航很给力的。

这些测试并不能说不对不准确,但日常没人这么开车的。

1、谁开30公里就去充电,殊不知动力电池在满电状态掉电速度慢,后期掉电速度快的特点;

2、堵车时候谁不见缝就插一脚油门一脚刹车,冷了开空调取暖让自己舒服是每个人的天性;

3、高速一路向前,能开110谁开80。

很多方法能够片面的制造好看的结果,用来宣传也好,安慰自己也罢。刷数据对于真实的车主和准车主,是不仅没有意义反倒有害的做法。对类似的做法笔者不敢苟同。

1、本人驾驶风格:随性而为之,绝不吝惜加速和制动,能变道超车就不慢慢跟着,绝不让路上的车认为新能源车就是个慢脚龟;(在遵守交规不被罚款的前提下...)

2、空调的使用:冷了就开空调,绝不冻着自己;有雾马上除雾,毫不犹豫;(接送怀胎七月的老婆,怎能冻着)

3、冷车概念:车辆熄火后长时间停放会导致电池温度下降,,启动过程中从冷到热电能会产生额外的消耗。

因此,冬天冷车对续航的影响远高于夏天。同样的行程,在冬季一次驾驶消耗的电量,绝对低于走走停停、车变冷几次的耗电。

和油车一样,驾驶习惯、驾驶方法、统计方式等等都会影响最终看到的结果。

秉持着最最真实童叟无欺的原则,除非您疯狂飚车或者开着暖风睡觉,否则本文记载的各种数据信息肯定会比各位的实际耗电只多不少。

11.16 周一 气温9度(平均),暖风:关

有图有真相 北汽EV200冬季续航里程实录

作为通勤族,每周日晚上充电是我必须做的事情。早上开着满电的车上班,晚上下班到家,一去一回中间一次冷车,当天气温不到10度,但是不冷所以没有开空调,实际行程31公里,剩余165公里。一切正常得不能在正常。作为一个标准。大家可以看到,电耗16.4,早晚高峰堵车,大家懂的,该怎么开就怎么开没毛病。

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北汽EV200 最低参考价: 15.69万
200
km
最大续航
125
km/h
最高车速
30.4
kWh
电池容量

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