市场需求大就意味着好? 低速电动车经销商有话说

电动汽车时代网 综合报道

2015年随着新年能源汽车的大火爆,低速电动汽车更是欣欣向荣,据有关机构预估2015年低速电动车产量或将超过60万台。目前,常见的品牌就达到40多个,每个微型电动车品牌一般还会有2-3款热销车型,市面上微型电动车也是让人眼花缭乱了。

低速电动汽车卖得那么好,需求如此之大,然而低速电动车一直游离在合法和不合法的灰色地带。11月开始,福建漳州、邯郸、江西武宁、黄冈市、江西吉安、山东德州等地区对低速电动车展开强势专项治理活动,对无证驾驶低速电动车罚款1000元或2000元不等,无牌电动车严禁上路,并施行扣车等管理。

虽然各地实施了治理政策,还是无法组织市场对低速电动车的需求,伴随这巨大的需求量,和高速增长的保有量,微型电动车经销商也已成为一个巨大的群体。低速电动车的爆炸式的需求,给经销商们添加了发家致富的好项目,但是经销商眼里的低速电动汽车又是怎么样的呢?

不少经销商的对低速电动车的吐槽点大概如下:

根本不环保

一位资深的雷丁电动汽车经销商表示,“新能源电动汽车,冠了个新能源的名头,说的很高大上,可是根本就没有消除环境污染,也不高科技。市场上大多的低速电动汽车,都是铅酸电池的,而且一部分还是湿式加水电池,锂电池的少之又少。大多电池寿命在2-4年之间,淘汰周期短,铅酸电池对环境污染更大。”

低速电动车的优势,就是低廉的价格、方便的操作,还是能遮风避雨的”4轮车“,才深受三、四线小城市和乡镇的欢迎。厂家为了控制成本打价格战,使用的低廉铅酸电池,根本不考虑环保不环保,只是搭着“新能源汽车”的东风,大赚一笔。

质量不好

国家目前没有管理办法,无法通过合法的途径控制产品质量,无论是小厂家低速电动汽车还是大厂家的低速电动车,电动汽车的质量都不过关,整车的质保只有1年。有一位代理几个厂家的低速电动汽车的经销商表示,他买的雷高配版的雷丁D50(价值39000),开了2年感觉已经要不行了。如果再给他一次机会,他不会买这辆低速电动车,因为续航里程太低(只有50公里),充电不方便,质量不高,综合来说毫无性价比可言。

不安全

低速电动车的驾驶者主要集中在乡镇、县城,驾驶人以老人居多,没有驾驶证。很多低速电动车无法上牌,不受交通法规约束,驾驶人甚至对交规都不是很清楚,随意变道、闯红灯等现象,道路交通安全隐患大。另外,国家没有明确的管理办法,助长使用者习惯性违反交通规则,反正遵守交通规则也算违法。

由于大部分低速电动车使用者为老年人,在充电、驾驶等过程中,他们对车辆安全隐患的敏感程度,以及遇到紧急情况的反应速度和处理速度也远不及年轻人。低速电动汽车价格低廉、质量不高,整车又全部依靠电路,有磨损或者有水都有可能短路,随时有自燃隐患。

很无奈

一位山东德州市电动车经销商表示,最近接到交警队通知,禁止电动三轮车和电动四轮车上路行驶,将对上路行驶的电动车进行拦截扣车罚款。通知说罚款理由就是驾驶低速电动车无照无牌。

低速电动车目前没有国家出台的统一管理法规,更别说进入国家的上牌目录了,交警问群众要牌照、驾照是对于道路安全的考虑,对于使用者来说,有点强人所难,很无奈,以后低速电动车出行很困扰。也有经销商表示,无证无牌的低速电动车面对个别交警的故意刁难都只有忍气吞声,花钱了事。这种状态助长了执法群体的不正风气,也积累民怨。

风险大

因为主要消费群体目前还是老年人居多,所以对于质量好坏,配置到底都不看重,只讲究经济实惠。所以大厂商的雷丁、东方瑞达、航天蓝速之类的车很难卖得动。要想追求利润,只能卖便宜的,质量不达标的低速电动汽车。

电动汽车虽带来的丰厚利润,但是现阶段可信赖的整车厂和性能稳定的好产品不多,由于政策监管不完善,很多消费者购买产品之后存在很多隐患,万一哪天要上牌,车子又不符合上牌标准,消费者很可能会聚众找上门要求退货,经销商扛不住只能找厂家,但是很多厂家也根本不具备召回的实力。

低速电动车看似高利润背后可能就是一个大坑,投资有风险,且投且珍惜。

赚钱不容易

电动车经销门槛较低,竞争惨烈,想挣到钱,挣大钱,很不容易,想要赚钱,关键还是在于如何选择产品,卖低速电动车也是一项“选择大于努力”的生意,选对了厂家与产品,就是事半功倍。如果考虑长远发展,不是投机倒把赚快钱,那么选择品牌,不是看谁家产品价格便宜就做谁家。虽然目前看来便宜的是更受市场欢迎,但是生意要想做长远,更应该考虑产品质量、营销水平,老板理念和诚信度。

厂家信誉好,能够很好地把握市场机会,产品质量好,代表未来的消费趋势,才能持久地赚钱。

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