不必再用市场换技术 插电混合动力技术解析

第一电动网 综合报道

今年前10个月,全球新能源汽车累计销量38.5万辆,中国占据近50%份额,超越美国成为世界最大新能源汽车市场。其中,1-10月中国插电式混合动力汽车累计产销分别为60126辆和57335辆,同比增长1.9倍和1.8倍,中国也成为全球插电式混合动力最大市场。

由于中国最大汽车市场的地位,新能源汽车和插电混动汽车成为全球第一大市场也是必然。但成为第一之后,我们不仅回想起传统燃油车合资的往事,拿市场换技术的策略上市之后,市场拱手让人,技术无迹可寻。到插电混动市场和技术的时候,这种局面还会重演吗?

插混技术是新能源市场的大势所趋

相比纯电动汽车因电池续航里程容易造成消费者里程焦虑不同,插电式混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题,并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起,弥补了各自的劣势,又将双方的优势最大化。

由此可见,在当下无论是从节能减排角度,还是消费者使用的客观实际,插电式混动车型无疑是首选。与合资企业过去走的“市场换技术”路线不同,中国插电混动技术路线倡导者之一上汽集团,从一开始就强调自主掌控产业链体系,坚持全产业链打造。从2009年开始着重投入新能源研发、规划产品布局,至今已投入超过60亿元,在纯电动、插电强混、燃料电池三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权,并掌握了“电池、电驱、电控”的三电核心技术。

尤其是上汽自主研发的以EDU智能电驱变速箱为核心的插电混动技术,采用了先进的传动与电机控制技术,加上HCU及离合器换挡控制,可在提高燃油经济性、改善排放指标的同时拥有良好的动力性和换挡舒适性,并肩丰田THS、通用VOLTEC,是全球最先进的三大混动技术之一。

上汽的插混系统将驱动系统全部布置在前舱,在发动机侧设一个辅助电机,另外一侧设置主电机,在两个电机之间布置两个干式离合器,动力的耦合通过离合器、同步器和主减差速来调整。

这就意味着,系统中有了三核动力:发动机动力、辅助电机(ISG电机)和主电机(TM电机),两个离合器等动力分配系统,可以让三种动力灵活组合,不仅让总体动力强大,还能根据需求输出动力,节约能源。

不必再用市场换技术 插电混合动力技术解析

如上图所示,上汽插混系统有多达六种模式。在上班族日常出行时,纯电工况足以满足里程需求,完全零排放。在长途出行时,串联模式、并联模式、怠速充电等模式能让发动机、辅助电机和主电机各司其职,发挥各自特长,免除长途出行的里程焦虑。

插混双雄:e550&e950

上汽将领先的插电式混动技术优势转化为产品优势,利用这套成熟的插电混动系统,上汽推出了插混双雄e550&e950。

荣威e550以11个月累计9100辆的销售业绩,成功上位名列第三名,并有望在今年迈入万台俱乐部,成为第二个年销量达到万台的PHEV紧凑型车。其中在11月,荣威e550的销量更是达到1207台,创历史新高。之所能取得如此佳绩,除了插混车型在新能源市场大受欢迎外,其自身优势也使其成为黑马的原因。荣威e550高效搭载1.5l VTI-tech汽油发动机、Integrated Starter Generator启动和发电一体机、Traction motor牵引电机三核动力,并自动根据行驶状态判断三个动力源输出,不但拥有1.6L/100KM超低油耗,更有587N.M峰值扭矩,同时兼顾强劲动力与能效成本。

荣威e550

荣威e550

该车拥有E-经济模式、N-普通模式、M-山地模式三种手动切换工作模式,以智能策略控制电动力与油动力适时切换,带来最佳行车性能,体验平顺驾驶与线性加速的畅快享受,更能实现节油控制。

继荣威550热销之后,上汽于今年11月推出中国首款插电式混合动力B级车——荣威e950。新车基于上汽B+级车型平台打造,是上汽首款搭载“蓝芯”和“绿芯”双技术型,“1.4TGI+EDU”动力组合使整车实现687N·m的同级最大耦合扭矩,配合上汽自主研发并获得美国专利的第二代EDU智能电驱动单元,拥有8种混动模式,百公里加速为8.5S,百公里油耗为1.7L。

荣威e950

荣威e950

日行驶成本低至5元

自上市以来,荣威e550收获了广泛的市场认可,不仅拥有新能源汽车油耗低、排放低、用车成本低的普遍优势,还拥有媲美B级车的驾乘体验,配置丰富、舒适性高,良好的用户口碑正在推动荣威e550下一阶段的增长态势。

消费者购买荣威e550可免除购置税、车船税,并享受财政补贴,在上海、广州、天津等多个城市还可免费获得新能源专用牌照。以上海为例,荣威e550扣除6.15万的补贴后,终端售价仅为18.73-19.83万,在浦东新区还另有1万的补贴(至2015年12月31日),各种补贴扣除后价格比较亲民,同时还可免去约2.2万的购置税、免车船税,并能获得价值8万元的新能源专属沪牌。

在上海,绝大多数消费者日常出行来回不超过60公里,驾驶荣威e550只需靠纯电驱动即可满足出行需求,日行驶成本也就5元左右。而对于出行距离稍远的消费者来说,在夜间为车辆充电,荣威e550的百公里行驶成本仅13元左右,远不到传统燃油车的三分之一。对比之下,上汽插电式乘用车的用车成本优势十分明显,是绿色经济出行的最佳选择。

值得期待的是,荣威e950将于2016年3月正式上市,带来更好的品质和驾乘体验,满足更高层次的购车需求。

上汽在插电混动技术上的提前布局,使得中国车企在竞争新能源汽车市场时具备了先发优势。目前新能源汽车的大爆发已经不可逆转,插电混动由于兼具燃油车的里程优势和纯电动汽车的零排放,会更早地迎来收获期。随着插电式产品系列不断丰富,上汽新能源汽车销量还将持续快速攀升。

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