南通低速电动车起火致死一人 给行业哪些警示?

高工锂电 游保平

在刚听到电动车自燃并致死一名儿童的消息后,笔者在深感震惊、遗憾之余,也在思考发生事故的低速电动车起火是否使用锂电池?若非锂电池,采用铅酸电池的低速电动车起火又暴露出哪些问题?这些对锂电池行业来说有哪些借鉴思考的意义?回顾电动大巴淬火事件

近日,记者通过采访产业链企业了解到,南通市发生自燃起火的电动车属于某知名低速电动车品牌旗下的电动助力老年代步车,该车型采用的是铅酸电池并非锂电池。

实际上,小型代步四轮电动汽车在农村越来越普及的同时,安全隐患变得越来越大。且大部分车辆不上牌照、不买保险,驾驶人更是没有专业驾照便上路行驶,这些驾驶人中老年人占了很大比重,导致险情不断。

南通低速电动车起火致死一人 给行业哪些警示?

低速电动车起火

安全隐患频发

价格低、易上手驾驶是低速电动车的显著特点。但是相关企业在追求低价的过程中,对安全的防护却并不到位,从整车设计中的电池管理到运营维护都存在严重的隐患。

“目前市面上的很多低速电动车根本就没有电池管理系统。”江苏省一位不愿具名的新能源汽车企业研发总监告诉记者,盲充、盲放的现象在低速电动车领域非常普遍,因为缺乏过充和过放的保护,低速电动车在充放电的过程中发生起火的概率最大。

除了过充过放,低速电动车的运营维护也是一大问题。

“很多低速电动车的经销商并不具备进行维护的能力和责任。”上述人士介绍,如果车辆出现隐患,经销商普遍采用的方法是换电池,但是对线路的问题既不懂也不会去维护,车主更是缺乏检查线路维护的能力,长期缺乏维护保养的低速电动车在经过频繁的启动之后必然会出现严重的安全隐患。

还有一个容易忽视的现实问题是,现在大部分使用低速电动车的以老年人群体为主,一旦出席自燃起火等安全事故,老年人群体缺乏自救能力,更容易受到人身安全的威胁。

需求大监管难

“低速电动车在广大四线城市和城乡结合的地区很有市场,因其价格低,无需考驾照成为有刚性需求的产品。”江苏省一家商用车企业的产品总监告诉高工锂电网,尽管各地交管部门严禁低速电动车在城市主要干道通行,但效果甚微,刚性需求的拉动和监管的不到位导致低速电动车野蛮生长。

事实上,低速电动车在过去五年的发展过程中,从来就没有被国家相关部门承认过,经常被各地方政府清剿。最直接的原因是:低速电动车在生产端,没有汽车厂家资质;在使用上,几乎全部无牌上路无证驾驶。

但因为这个潜在市场很大,在地方政府暧昧管控过程中,低速电动车野蛮生长。根据相关统计数据显示,在山东,大大小小的低速电动车生产厂商目前达到了2000家,而两年前也只有400家;销量也以远超过传统汽车市场的增速在飞速增长。

很多地方政府变相支持低速电动车,甚至出台了相应的准入条例;绝大多数销售区的地方政府“睁一只眼闭一只眼”任其发展。“一个事物存在,必然有其存在的逻辑,低速电动车存在的逻辑就是有巨大的市场需求。” 中国工程院院士郭孔辉曾经公开表示。

但由于缺乏监管,低速电动车的行业内部,恶性竞争正在吞噬整个行业的成长机会。

“处在丛林时代的低速电动车行业,技术要求很低,家庭作坊式的工厂遍地开花。没有相关准入和管理机制,准入完全没有门槛。很多生产厂就是由原来的汽车维修店改造而来。”一位低速电动车业内人士介绍,低速电动车行业的竞争在不断加剧。

低速电动车谋求转型锂电池更吻合定位

目前来看,国家政策鼓励的是合法合规的传统整车路线,因此低速电动车在很长一段时间内只能存在于灰色地带,在市场的竞争压力下,低速电动车不得不谋求向上转型。

山东部分地方政府出台了相关条例和标准,据关注低速电动车的专家称,国家发改委也可能在明年出台“双100”标准,代替此前的“双80”标准,提速低速电动车。

但目前业内普遍的共识是,低速电动车在国家层面合法化的可能性很低。这是低速电动车在快速市场化过程中,仍可能面临的最大不确定性。

“把杂牌军的低速电动车纳入正规军显然还有很长的距离。”南京金龙研究院产品总监黄福良认为,国家很有必要出台相关的法规和政策对无序的低速电动车市场进行引导。

对于消费者而言,把低速电动车对标高价的电动汽车容易形成市场误导,不利于产业技术的提升和整体的进步。

“从长远来看,具有理想的低速电动车必然会谋求向上转型。”黄福良介绍,新大洋为吉利代工生产知豆,就是一个成功转正的最好案例。

“低速车转正给锂电池最大的机会在于梯度利用。”黄福良认为,对运行条件和性能指标相对较低的低速电动车正好符合动力电池梯度利用的要求。

当前低速电动车几乎都是采用铅酸电池,如果将速度提升到“双80”标准,锂电池以其倍率性能和长寿命优势会在低速电动车上得到很好的体现。而梯度利用锂电池的低成本也吻合低速电动车的定位,未来会有较大市场空间。

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