重在互联互通 e充网打造充电设施运营开放平台

刘万祥

伴随新能源汽车市场的升温,围绕充电难的问题愈加突显,一方面源于充电设施的不完善,另一方面不断增多的充电设施运营商不能互联互通导致用户支付、信息共享障碍也是其中因素。e充网则针对这一问题着力打造充电设施开放平台,不断接入各家充电设施运营商,打通实时数据,进行便捷支付,从而缓解用户里程焦虑。

持续接入运营商 打造北京示范平台

据e充网联合创始人兼首席技术官李健介绍,现在已接入e充网开放平台的运营商有富电科技、特来电、星星充电、电力公司、中石油、中石化等,另外也包括公交集团、出租车场站的专用充电桩和一些私人或单位共享的充电桩。除此之外,还有一部分运营商正在对接接口,并做压力测试(保证响应时间),准备接入平台。

重在互联互通 e充网打造充电设施运营开放平台

e充网联合创始人兼CTO 李健(左)   COO黄群(右)

关于平台后续的发展目标,李健表示,我们旨在将长期高频率的充电行为,通过低感知的交互过程实现,让充电变成一种自然、顺畅的习惯。现阶段以app做展示支撑,把开放平台做起来,通过打造北京地区的示范作用,后续再将北京的模式向全国进行推广。

私人用户方面,据桩先生平台数据显示,目前通过桩先生平台已经为4508位私人用户实现了在家充电的梦想。

互联互通 消除充电不便隔阂

目前,电动车主在北京充电时往往需要手持多个充电卡,如何解决这一问题成为当下重点。e充网首席运营官黄群介绍道,从目前公共服务平台的功能看,e充网app已经具备满足用户需求的统一支付能力,这也是解决充电不便的有效途径。其次,从公共服务的角度看,e充网上的充电基础设施信息服务还不够完善,他希望进一步和更多运营商数据实现互联互通,共同解决车主充电难的问题。

据了解,在e充网平台上接入的充电桩中,目前快充桩已经能够实现手机支付,而关于慢充桩信息服务功能则还未上线。对此,李健解释道,优先接入快充桩是考虑到最核心和最大用户群体的需求,同时,慢充桩相关程序正在调试过程中,预计将在近期完成慢充桩的整体升级,然后上线为提供用户服务。

在支付工具方面, 李健补充道,目前e充网app已接入信用卡和储蓄卡。同时正把支付宝、微信等第三方支付手段接到平台上,也将纳入更多的支付方式,为用户提供便捷体验。未来的充电场景将会是,用户可在任意充电站充电,用自己最方便的方式支付充电费,运营商能够通过开放平台顺利结算充电费,通过互联互通为用户消除充电不便利的隔阂。

此外,对于业界普遍关注的充电设施国家标准,李健透露,现在国家正在制定互联互通的通信标准,预计今年年底将会出台征求意见稿。

作为《国家电动汽车充电基础设施促进联盟》的成员之一,e充网正与中电联、中汽协、中国电科院、国家电网等几家单位一起参与制定国家互联互通的标准。他解释道,“不是开放平台要求运营商怎么开放,而是大家通过国家标准的约定,实现信息在平台间的共享。国家标准本身不关注企业的具体业务,标准更关注的是:平台之间的交互请求中约定的数据结构、通讯协议、安全加密等技术标准。”

作者:刘万祥

来源:第一电动网

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
新能源汽车消费图谱出炉 专家预警新能源汽车产能过剩
2030年,电动车会比内燃机动力车更便宜?
继艾瑞泽5爆红之后,艾瑞泽5e来了
日产联手10家企业共建氢燃料加注站
法拉第未来:即将启动A轮融资 贾跃亭仍是股东
电动物流或将成主流 助新能源汽车继续回暖
东风斥资组建电控系统 未来将应用于东风新能源车型
从新能源汽车三大商业模式看产业未来
长安计划未来十年投资180亿元 推24款新能源车型
新能源汽车补贴越来越难搞? 部分车企现金吃紧
德美联合调查戴姆勒 克莱斯勒集团否认排放指控
将快充进行到底,微宏动力MpCO快充电池能量密度达170Wh/kg
吴甘沙:无人驾驶的商业化破局与驭势科技的从1到10
日产汽车联手10家企业共建氢燃料加注站,助力燃料电池汽车发展
这些车续航堪比特斯拉 价格却连它零头都不到
携三大创新技术和动力总成系统  福建万润亮相2017道路运输展
增加运动性 大众将推高尔夫GTE性能版
还原一个更真实的特斯拉 Model 3:它可能没那么酷
大金主离去后 法拉第未来计划融资10亿美元自救
戴姆勒斥资5亿欧元兴建锂电池工厂,挑战Tesla在绿色电力领导地位
下一篇

贵在真实 北汽E150EV车主分享用车心得

贵在真实 北汽E150EV车主分享用车心得


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!