说完了目标,李想的"车和家"究竟要怎么干?

冰封之城

【第一电动网】(专栏作者 冰封之城)前两天,写了一篇《李想的“车和家”究竟要干什么?全面大预测!》,不少朋友说胡说得挺有道理的。那么这次我们就再来预测一下,李想的“车和家”究竟要怎么干!花多少钱够干!还是要提前申明,本文纯属娱乐,与车和家的实际战略无任何实际联系,请勿对号入座。

还是先看看李总语录吧:“电动车到底能不能像手机一样的方式在国内代工生产?五年之内真的做不到。""自己从零开始建厂。从政府那里拿到土地,盖好厂房,布置好生产线,招聘和培训工人,解决好周边配套的供应链,调配生产线,开始生产。和大部分的汽车厂商一样,车和家会采用这样的方式,因为车和家的生产线相对简单。"

李总说了不代工自己从零建线,那么要怎么运作呢?上一篇的预测里,我们提到李总对该车型的产量批量预计最少在10万台/年以上,但要从政府那里拿到土地和政策,还需要另外讲个故事(大家都懂的)。按李总的名头和项目,在政府申报时,不说到30万/年以上,可能会遭到鄙视的哦。大胆预测,这个项目公示时,可能是这样“年产30万台新能源电动车,一期投资5个亿,总投资15个亿,规划用地800-1000亩”。

实际工厂建设时,一期规划按12万产量来规划好了,大致生产节拍约1.6分钟/辆。按照预测的车身结构,传统的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都需要建设。不过由于采用了全铝合金的车身,在设计和制造环节中会与传统钢板冲压工艺有些不同,举例如下:

冲压工艺:汽车车身铝板合金主要有3个系列,分别为2xxx系、5xxx系和6xxx系。典型的浅冲铝合金车身板的冲压性能与钢板基本相同。但是,铝合金板材的局部拉延性不好,容易产生裂纹,在结构设计时要尽可能地保证形状不突变,让材料容易流动以避免拉裂;

焊接工艺:铝合金的热导率和电导率是钢3倍;铝点焊焊缝的强度是钢焊缝的1/2。由于焊接铝合金所需电流密度是钢的3倍左右,所以二者的焊接设备也不完全相同。

涂装工艺:铝合金表面有一层结合紧密的氧化膜,油漆前的表面处理方法与钢铁材料不同,要采用铬化处理,另一种方法是在含氟离子的特殊磷化液中进行表面处理;

总装工艺:由于可以大面积使用铸件与挤压件,车身的零件数量会大大减少,加上车型小,电动车可以模块化黑箱化的设计,因此总装的工作量会极大的减小。

理(李)想该怎么实现?车和家“小而美”的电动车可能会这样做

按照以上分析,生产建设的难点第一在于铝合金的冲压线,第二在于焊接线,涂装和总装相对于传统汽车来说确实要简单很多。但是问题来了,按照李总自己的说法:“除了奇瑞捷豹路虎,中国哪还有真正的全铝生产线?”。事实也确实如此,恐怕连材料也只有向美国Alcoa公司和加拿大的Alcan公司这两个世界上最大的两家铝业集团公司去买吧?所以在此预测:“车和家”首期不会建冲压生产线,极大可能是先委托代加工车身。至于代工厂家,相信李总也已经达成了合作意向了,才会这样有底气的吧。

解决了车身的问题,那么这个车还有一个大的难点就是底盘。前文说到这类车目前只有雏形,那么意味着这个底盘是逆向不到了(不丢人,其实好多传统车也是这样做的)。底盘要重新设计和校核,底盘零部件也要重新设计开发。一是这个尺寸的底盘零部件上游很少,而是都用上铝合金的车身了,还不配上轻量化的铝制底盘件啊?! 就减轻汽车质量而言,没有比底盘系统更具潜力、更容易做到的了。悬挂系统、转向系统、制动系统都有大潜力可挖啊!(在这里也要谢谢李总了,前人栽树、后人乘凉!)

按照以上的分析,李总说已经为车和家准备了1个亿美金,那也够了(别忘了还有800亩地后面的银行呢)。忠言逆耳,真正的粉丝是不惮于泼点冷水的。

李总说了:“无论是蔚来汽车,还是车和家,我们最先成规模的团队是供应链和制造的团队,以及技术、工程和研发的团队。”这些人平均的工作经验都在十年以上,参与过多款量产车。看到这里,个人有些不同意见:车和家的产品定位已经远远不同于传统汽车,在汽车厂打磨10年以上的人,身上的局限束缚和条条框框会很多,毫不怀疑他们能打造出高质量的产品,但是是不是颠覆性的、适应市场的,老实话很难讲!诺基亚死守着待机长、全键盘等一系列优势,结果死在苹果、小米们手里,相信这个李总比我们懂啊。另外,产品同时针对东南亚和欧洲,也令人很费解,欧洲人要秀贵族精神,东南亚明显还待养成啊?难道会是两个版本?

泛交通工具普及那一天什么时候来到,who know?时间是创业者最好的伙伴,说不得也得加上最坏啊。分析到此为止,不管怎么说,祝车和家心想事成啊!最后还是那句话,纯属娱乐,勿对号入座。

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