李想的"车和家"究竟要干什么?全面大预测!

冰封之城

【第一电动网】(专栏作者 冰封之城)最近,李想很火,先是蔚来汽车引得大家纷纷猜测,接着李想在其长微博中,正式谈到车和家的项目,并开始公开招聘。作为偶像级明星人物,他的一举一动自然引起公众的热议,那么这次的车和家提到的“小而美”究竟是什么鬼呢?本文试图根据那些只鳞片爪的信息,进行一个预测。提前声明,本文纯属娱乐,与车和家的实际战略无任何联系,请勿对号入座。

1. 究竟是什么车?

李想表示,这次创业已经开始100多天了,其目标是要做一家“小而美的企业”。“我们是一个初创的小团队,从第一天就没想过什么挑战特斯拉,也没有资格挑战任何汽车巨头,我们只想把自己心里的那些小而美的智能电动车实现。” “我来主导车和家,打造小而美的电动交通工具,市面上尚无可参考的企业,丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众、奥迪等都曾有过类似雏形的概念车。”

注意文中始终提到的名词是“电动交通工具”,“电动车”,从未提到“电动汽车”的概念,李想要做的不是特斯拉们,也不是比亚迪“秦”们,甚至不会是大家想的众泰“云100”之类的小型电动汽车。一句话,就是不会是今年提的最火的“纯电动乘用车”的范畴。李想提到的车更接近于日本的超小型电动车和个人电动交通工具的概念。我们来先了解下:

日本国土交通省创设了《面向超小型电动工具导入的准则》以及《超小型交通工具认证制度》,并于2013年1月公布实施,逐步尝试将低速、小型的纯电动交通工具,在日本全境推广试点。可乘坐1~2人,纯电动驱动,主要用于在市区内短途行驶。

网友这时候该急了,别墨迹了,赶紧上图吧!呵呵,李想在微博中提到的“丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众、奥迪等都曾有过类似雏形的概念车”,那么都是哪些车呢?下面做个大胆预测了,他们分别是(每家一个代表哦):

丰田超小型电动汽车(EV)“COMS CONNECT”

丰田超小型电动汽车(EV)“COMS CONNECT”

本田近距离移动用超小型EV“MC-β”

本田近距离移动用超小型EV“MC-β”

日产NISSAN New Mobility CONCEPT和雷诺Twizy

日产NISSAN New Mobility CONCEPT和雷诺Twizy(中国山寨叫微米)

标志电动小怪兽BB1

标志电动小怪兽BB1

大众NILS

大众NILS

奥迪两人用城市通勤车URBAN

奥迪两人用城市通勤车URBAN

2. 产品定位:

有网友要说了,那不就是小型电动车(老年代步车)吗?个人觉得,李总是不会看上这个的。个人情怀和眼光的问题先不说,李总“小而美”的定位,就是城市交通解决方案的一部分。通用研究院有个预测:“未来的城市交通只能是大型的公共交通加小型电动车。”迫于能源、污染、交通拥挤等问题的压力,日本、欧洲汽车消费者开始越来越青睐轻便、小巧的超小型电动车。车和家的产品应该是定位在与城市公交系统接轨的城市小型电动交通工具的设计研发,正是在这个领域,中国与国外的技术水平和产业化程度差距相对较小,而且与李总作为互联网人的“智能”的优势领域关联密切。

3. 市场方向:

问题又来了,方向是好,可是国内目前没有这类车的标准和政策,县城卖卖小型电动车(老年代步车)还藏着掖着,城市根本就没这环境啊!但是李总说了:“没人能知道接下来的十年会发生什么。时间,或许是创业者最好的朋友。”(与大家共勉)。所以,车和家第一款的产品应该主要面对海外市场。看看车和家对“市场总监”的职位要求:负责企业全球市场营销战略计划的执行,进行海外市场调研与分析,当地市场政策规范研究,落实产品合规性,负责收集当地汽车市场信息,分析当地的汽车消费政策环境和消费特征,分析当地汽车市场动态,定期进行市场预测及情报分析,为公司决策提供依据,设计和优化月度市场规范及市场状况分析报告(以欧盟和东南亚市场为主)。 首款车将会以欧盟的城市通勤车辆为主,李总笃定的指出欧盟和东南亚市场,不排除已有明确政府合作或批量采购推广的可能性。比如米兰市的“城市电动汽车共享计划(Share'nGo),或者政府推动的分时租赁方式等。

4. 产品性能

类似这种产品的标准,比较靠的上有欧盟的L6E,L7E,日本的《轻四轮车法》和《超小型交通工具认证制度》,美国的邻里电动车规范等。预测车和家将主要在欧盟的L6E,L7E标准框架下进行产品的开发和设计。

n L6e类,轻型四轮机动车——空车重量不超过350kg,车速不超过45km/h,排量不超过50cm3或功率不超过4kW的4轮机动车辆。

n L7e类,四轮机动车——空车重量不超过400kg(货车空车重量不超过550kg),且净功率不超过15kW的4轮机动车辆。

根据以上标准,大胆预测下李总产品的主要技术路线和参数如下:

n 采用轻量化的车身技术,可参考我的前文《小型电动车突围狼群之轻量化》预测李总这次将大胆采用全铝车身,不同与有些车型的铝型材框架加复合材料的结构,而将采用类似奥迪A8L的全铝合金冲压结构。这样追求效率和一致性,看来李总心中对车型需求量的预想最低也在10万台/年以上啊。整车质量控制在400kg以内(不含电池重量)。

n 预计这款车型将是一个2门2座车型(有东南亚市场嘛),可能会有小的储物工具箱。要想控制整车的质量,车身将会小巧紧凑,整车尺寸大致长2600mm×宽1300mm×高1500mm(欧洲95%人体,造成车体略高)。轴距1550mm。造型风格嘛,突出科技感的,你懂得。

n 动力方面,这款车采用额定功率13kw电机,极有可能采用轮毂电机驱动(我想这可能是李总的个人情怀)。采用锂电池,电池容量可能在为6千瓦时左右。最高速度100km/h,它的百公里加速时间约12秒(根据电机功率计算得到,如果达不到,也对不起全铝合金车身了!)。计算公式参考我的前文《特斯拉们没有变速箱,不代表电动汽车不需要》。

n 智能是必不可少的,但是李总的智能应该不是自动驾驶(没能力也没环境),更不是更多的娱乐模式,应该是车辆应用的商业模式上所需要的智能功能。比如:注册用户可以通过手机上的APP,就近开走一辆电动车,还可以在市内任何一个公共车位停车,并立刻用手机结账,而不用操心之后车辆的移动和充电。比如,电动车之间的车联,位置信息分享等。等等诸如此类的功能。

n 那么这样一款车,要多少钱呢?以上配置,初步预测成本在4-4.5万之间(当然,这个只是净成本,高昂的开发、模具、测试等成本是没有摊销的)。请自动忽略。

重要事情重复一遍:本文纯属李总粉丝的自娱自乐,在车和家始终保持神秘的情况下,满足大家的一点好奇心。希望抛砖引玉,切勿对号入座。

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