比亚迪唐与宝马X5 xDrive40e,到底谁跟谁没可比性?

车云网 综合报道

广州车展上,宝马刚刚公布了全新“BMW X5插电式混合动力”(以下简称X5 xDrive40e)的价格:92.8万元。看到展台上的这款车,你知道车云菌第一想拿来比的车是谁吗?比亚迪唐。此言一出,估计诸君一堆鸡蛋要扔过来——这有可比性吗?如果按照唐补贴后的价格算X5 xDrive40e几乎是唐的5倍!

嗯,如果单就车身工艺、内饰品质、底盘材质和品牌价值这些,唐和X5 xDrive40e的确是有差距。从购买的角度,也的确不会有人在它们之间选择。然而作为插电混动SUV的先驱者,两款车在具体的插电混动技术领域却是可以比的。而且对比之后的结果你造吗?是X5 xDrive40e与唐没有可比性!真假的?比比看咯。

看表象1:数据不同,电机数不同

唐和X5 xDrive40e配备都是2.0T发动机直喷涡轮增压发动机,其中唐的发动机功率151千瓦,扭矩320牛米,X5 xDrive40e的发动机功率180千瓦,扭矩350牛米。变速器部分,唐是比亚迪自己的6速双离合,X5 xDrive40e是采埃孚的8AT。我们知道,宝马的发动机数据相比其他厂商来说含水量是最少的。因此单就数据和变速器结构来说,宝马完胜,而且胜出不是一点点。

然后我们再看一个数据,即最被关注的0-100km/h加速,X5 xDrive40e是6.8秒,而唐是4.9秒,唐大幅度胜出(相当于X5M和X5 35i之间的差别)。或许你第一感觉是唐要比X5 xDrive40e轻。单看原型车的确如此,但别忘了,唐的电池容量比X5 xDrive40e多了快一倍,自重可同样不轻重。

自重差不多,传动力上唐又明显输给X5 xDrive40e,为何加速成绩却要好那么多呢?关键原因就是它们的电机配备不一样。X5 xDrive40e只有一个电机,功率83千瓦,扭矩250牛米,而唐是双电机,每个都有110千瓦/250牛米。没错,电机配备上的差异带来的效果就有这么大!

如果只是一个电机的区别,那这个对比也太没劲了。别着急,我们接着往下比。

看表现2:四驱技术的本质不同

仍然是表象的层面:两款车在四驱技术上有着根本性的不同。X5 xDrive40e的四驱与普通版X5没有本质区别,依然是基于多片离合分动箱的智能四驱。X5 xDrive40e将电机集成在变速器中,只是相对于在原有的燃油动力系统上额外增加了一个电机辅助。动力输出形式,与普通版X5并无太多区别。例如依旧要通过变速器、分动箱、传动轴等等传递到各个车轮。这么设计的一个好处是简单,它可以视作只是在普通版X5上附加了一个电机和电池,其他方面的结构基本不变。另一个好处是四驱特性与普通版X5保持一致,即依旧可以获得不错的运动性。但是缺点也很明显——没有革命性,没能真正体现出电机的驱动优势来。

唐的四驱则是颠覆性的,与传统的四驱结构完全不一样。它根本没有所谓的传动轴。它的前轮由前电机(当然也可以发动机)驱动,后轮则有后电机驱动。这种四驱的最大好处,是可以实现四驱电控化——电机的响应速度很快,而且它可以完全、实时地按照电脑指令工作,而不像传统机械系统那样需要一个响应时间。如此一来,只要控制程序到位,它几乎可以做到动力分配的准理想化(真正的理想化是四轮四电机,比亚迪正在研发中)。与此同时,这种四驱还有传动效率高,结构布局简单合理等优势。它的缺点,则是颠覆了传统四驱的设计思路,需要从头开始设计和开发,对于研发者来说也极具挑战性。从目前唐的四驱表现来看,至少说明比亚迪已经算是攻关成功了。

看本质:不同层面的混动技术

其实从四驱的比对可以看出,两款车虽然都号称插电混动,但结构上是有本质区别的。X5 xDrive40e更像是在传统动力系统上改装而来,而唐则才算得上是真正意义上的颠覆性设计。而这其实也是两款车在技术上差异最本质的地方。这种本质差异体现在哪儿?可不仅仅是加速成绩不同、四驱效果不同这么简单,关键还有工作原理上的不同。

唐和X5 xDrive40e都有纯电动驱动模式。此时唐是由两个电机同时驱动,实现全时四驱驱动的效果。驱动输出,则是电机直接到半轴,路程短效率高,无需变速。而且此时的性能,也相当于双电机的叠加,加速力不弱于绝大多数的大排量SUV。X5 xDrive40e的纯电动模式由一个电机通过传动系统释放动力,虽然也有四驱,但效率下降了,并且单电机性能有限,在纯电动的情况下只能获得“够用”的动力享受。

在混动模式下差异就更明显了。关于这部分,车云菌在之前的文章中曾提出过,即在无电状况下混动系统要想获得高效的节油效果,必须要有双电机系统——此时一个负责驱动、一个负责发电,如此才能保证让发动机持续工作在最佳工况下。X5 xDrive40e与很多欧系插电混动车型无异,依旧是简单的单电机系统。这意味着这个电机要么只能驱动,要么只能发电,无法二者兼顾。唐的情况就不一样了。它的前电机在必要时可以转化为发电机,可以一边给后电机供电,一边给电池充电,实现真正的“混动工况”。

小结:

这场对比,很像一个身怀绝技但名不见经传的后生小辈,在挑战一个名声显赫衣着华丽但已经养尊处优的尊者——看起来似乎没有可比性,但其实落到某个具体核心的点,前者反而比后者更强。而之所以出现这种情况,与后生小辈的大胆、创新有关,同时也与后生小辈的灵活、无顾虑有关。比亚迪作为一个新能源的新兴品牌,在混动和电动技术方面的突破有目共睹。通过与X5 xDrive40e的对比也可以看出,唐单就混动技术来说,称其为全球领先都不过分。当然,还是那句话,这个结果仅针对混动技术而言,在其他方面,唐与X5 xDrive40e还是有差距的。这些方面,比亚迪、乃至所有自主品牌厂商,都还有很长的路要走。

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
东营市“十三五”充电规划发布,到2020年建设充换电站52座
福布斯:百度无人车进展神速 成全球创新者
2.7亿增资深圳清洁电力 猛狮科技加速业务布局
高薪竟导致谷歌汽车项目员工离职?
共享电动汽车现身贵阳街头,续航180公里/一天75元
动力电池轻量化需求急迫,精密结构件如何强力助攻?
钠离子电池或成市场“新宠” 瞄准低速电动车市场
通用收购欧宝将导致倪凯铭电动车计划夭折
为农民打开脱贫致富大门,沃特玛创新联盟接力“四好农村路”
塔塔与微软印度合作 共推汽车网联技术
通用明年将生产数千辆无人驾驶汽车 供Lyft打车使用
FF称内华达工厂进入一期工程第二阶段,10亿美金总投资不变
德国启动电动车充电基础设施建设计划
深圳供电局6.6亿推进充电桩建设
苗圩:将研究调整新能源汽车补贴政策
河南“十三五”战略性新兴产业发展规划发布,新能源汽车产业规模将达2000亿元
四川“十三五”战略性新兴产业发展规划发布,将突破新能源汽车核心零部件技术
南都电源成智行鸿远第一大股东,全面发力动力电池业务
Faraday Future宣布内华达工厂进入新阶段 重申10亿美金总投资不变
天津50辆纯电动共享汽车上线,采用双重计费模式
下一篇

从夏天到冬天,江淮iEV5车主告诉你最真实的续航和充电

从夏天到冬天,江淮iEV5车主告诉你最真实的续航和充电


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!