“如果说2014年是新能源汽车元年，那么2015年可以称为爆发年。”新能源汽车产业研究中心投资事业部总经理吴辉表示。根据权威统计，截至2015年9月底，我国已经累计生产推广新能源汽车27.4万辆，其中，2013年、2014年分别生产1.7万辆和 8.4万辆，今年仅前三季度就生产15.6万辆。这一爆发式增长让人欢喜之余，其产业链的不完善更令人堪忧。业界预计，2015年新能源汽车电池累计报废量将约达到2-4万吨。众所周知，锂电池应用于汽车时，其寿命仅3-5 年。解决报废电动汽车电池回收与再利用的问题迫在眉睫。

市场和政策 谁决定谁？

“报废电动汽车电池回收与再利用是一个全新的行当。”中关村储能联盟副理事长刘正耀认为。“新行当”就意味着诸多机遇和挑战。面对这一全新的领域，目前，市场没有“风向标”的指引和支援，不敢放开胆去做；而政策也在观望市场的态度和变化，不敢轻易定论。

对于电动汽车电池回收与再利用这一片未知的蓝海，企业的态度也迥然有异。经过对深圳比克电池有限公司、中航锂电(洛阳)有限公司、宁德时代新能源科技有限公司、深圳市沃特玛电池有限公司、山东威能环保电源科技股份有限公司和山东精工电子科技公司等6家电池企业展开深入了解后，作者把目前这几家企业对于“新领域”的态度进行了分类：一是捷足先登类，主要是指对即将报废的电动汽车电池回收再利用有了系统的方案，如储能和梯次利用方案，此外，投入了一些技术力量和设备等，这样的企业有三家；二是正在筹备类，指的是，看到了电动汽车电池回收与再利用的现状和前景，目前正打算向这方面努力，但是还没有明确的方案、技术等，这样的企业有两家；三是毫不动摇类，其中只有一家企业是这样。据该公司相关负责人介绍，之所以不会发展电动汽车电池回收利用业务的原因是，该公司生产的电池主要出口国外，废旧电池量非常小，即便有也会卖给小型电池收购厂来处理，而其中的往来成本小到可以忽略不计；另据介绍，电动汽车电池回收再利用的成本高、流程复杂也是其不打算涉足新领域的重要原因之一。

面对严峻的环境压力，无规则的市场，国家仍没有相应的回收机制出台。“现阶段，废旧纯电动汽车动力电池回收还处于一个比较开放的状态，我们希望国家能有一个标准的体系或执行措施。”相关企业呼吁，“统一的标准将有利于废旧电池的梯次利用。”据介绍，梯次利用是一种非常好的废旧电池解决方案，首先它能够节能企业相关方面的投资；其次，如果充电站能和储能站结合使用，将会有效地减缓电网的负荷指数。此外，据宁德时代总裁黄世霖介绍，目前国内各家生产的电池容量、规格、技术路线均有所差异，所以厂家只能回收自家电池组来做梯次利用。所以从厂家的描述来看，如果想提高电动汽车电池回收效率，同时形成产业，就需要相关部门制定电池的统一标准。中关村储能联盟副理事长刘正耀对此也认为，“首先需要国家在政策上进行引导，这个是前提，其次才会有人愿意去做这件事。”

谁该成为“吃螃蟹”的先行者？

9月11日，国家发改委和工信部联合发布《关于电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015版)》征求意见中，明确了汽车厂商将成为电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主体。对此，刘正耀表态“这并不是很合理”。他认为，“电动汽车电池回收是一门技术。”由于回收电池的技术路线相当复杂，比如在对废旧锂电池的处理上，需要先进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解智慧的塑料以及铁外壳可以回收；然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后然后再进行萃取。他强调，“这套复杂的程序应该由专门的电池回收机构来处理。”

眼下，对电动汽车电池回收较为积极的还是电池生产企业，那么它们在这方面是否具有优势？对此，刘正耀不否认其行业优势所在，但同时他也表示，“报废电动汽车电池回收是一个全新的行当，无论是车企、电池生产企业，还是今后有了专门的电池回收企业，谁来做都是这个领域的新手。主要看这个企业的主营业务是什么，如果做电池回收与企业大方向是分散的，那么效益就不会好。”如果非要从现有类型行业来选，他认为，“电池材料的生产企业做电池回收的优势更明显，因为两者的技术路线是相似的。”

有效的经营模式是什么？

眼下电动汽车电池回收与再利用任重而道远，尽管还没有一个合适的标准来引导市场，但是这项艰巨的任务即将来临，对此，一些企业已经开始未雨绸缪、提前布局，未来，电动汽车电池回收或将形成规模，甚至产业。那么，对企业来说，该有怎样的经营模式？

从电池回收角度来看，刘正耀认为，首先要建立专门的回收点，并且回收点的位置一是要远离市中心，二是要有一定的规模，三是不能过多，因为过多势必会对环境有很大影响。其次，要有专门的负责人或者企业来进行废旧电池的统一集中，并送到回收点。回收点再对这些废旧电池进行元素提取等，通过加工再把做成的材料返还企业，从而使材料再次回到市场，形成一整套循环的系统。

从电池再利用角度来看，业界认为，梯次利用是行之有效的实施方案。据比克电池总裁张树全介绍，报废的电动汽车电池经过检测、筛选可分级别用于电动三轮车、二轮车上；其次，可用于储能和备用电源、照明电源灯；再次，就是对元素的提取，从而进一步制作成原料。“比克电池做过详细的测算。我相信电池回收利用做好了的话，还是能占据比较大的市场份额，产生良好的经济和社会效益。”张树全如是说。

另外，与专业电池回收企业联合也是企业可以选择的较好经营模式。日前，国内最大的车用动力电池生产制造商比亚迪就与国内锂电池回收企业格林美展开深度合作。双方拟在湖北省成立公司，推广、运行和经营储能电站和光伏电站项目。双方利用各自的优势进行联手，或将会建立在动力电池梯度利用和回收利用领域的领先地位。

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