重新定义汽车价值,论互联网冒险家的造车梦想

李浩晨

【第一电动网】(特约作者 李浩晨)十年前谁也不会料到诺基亚会失去手机市场,而苹果正是意识到移动互联网的重要性以及凭借自身系统的优越性和客户体验性一举登上宝座。十年前很多人也不会料到手机制作门槛会降到如此之低,现在各种牌子齐上阵。虽然做手机容易,但将手机做好很难,大多数手机品牌在还没听说之前就已经倒下。仅仅依靠硬件及做工是不可能长期吸引住用户的,能够不断满足用户需求的手机才是用户们真正想要的。在互联网企业纷纷进入手机行业后,群雄逐鹿的现象更加激烈。同样自工信部等有关部门表示对互联网企业放开新能源车准入以来,互联网企业纷纷进军新能源车制造领域,仿佛这里是充满无数可能的宝地,都想做冒险家哥伦布,梦想开创属于自己的新纪元。2016未来汽车开发者计划,点击了解详情

I come!I see!I conquer?互联网冒险家的造车梦想

I come

传统汽车行业的制造门槛显然要比贴牌代工制作手机这样的高很多,对技术的积累以及研发能力的要求不是投资就能一步到位。汽车行业的特点决定了没有时间上的考验就不会产生好的产品。于是与传统车企合作或自立门户,比如乐视与北汽共同投资入股美国纯电动汽车设计公司Atieva,贾跃亭表示要通过完全自主研发最好的互联网智能电动汽车。阿里巴巴与上汽集团共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。互联网企业希望和在手机方面一样,凭借互联网行业的优势在这个领域分得一杯羹。

在互联网进军新能源汽车领域的方式上,沈海寅的智车优行团队选择尊重、高效融合传统汽车企业在机械工艺上的积淀,依靠代工的方式进行生产。而李想应该属于想自立门户,因为提到蔚来汽车最先成规模的团队是供应链和制造的团队,以及技术、工程和研发的团队。现阶段对互联网企业进军新能源汽车领域的争论集中于能不能造车,会不会造车以及怎么样造车的点上。其实应该暂时跳出这个圈,对互联网企业进军新能源汽车去达到什么样的目的才是值得深究的。

I see

互联网冒险家们所看到的绝对不是汽车制造业的利润。在制造业利润普遍不高的情况下,如果一家互联网企业进军汽车领域说是为了汽车这个产品本身利润,这不会是真实的,哪怕是说为了从小的机械情节都比这显得有情怀。彼得·德鲁克说过:“当今企业之间的竞争,不是产品之间的竞争,而是商业模式之间的竞争,所谓的商业模式主要是指顾客价值得定义、传递、获取的整个过程。这个全新的商业模式和我们以往所熟悉的商业模式最大的不同在于,不再是关于成本和规模的讨论,而是关于重新定义顾客价值的讨论,关注顾客价值及其持有成本。”市场竞争已经从产品功能价值转变为顾客使用价值。

互联网企业在新能源领域的进军可以看做是对传统汽车企业在商业模式上的挑战。传统车企大部分还停留在产品功能价值的观念上,将汽车仅仅视为交通工具,提供一些附近的服务功能。作为互联网企业,它的大部分关注点集中在产品所能提供的价值上。尤其新能源汽车的出现,电动机取代传统汽车发动机这一关键使得整体造车技术要求有所降低。这将会与传统车企在汽车制造上的竞争减少阻碍,能够将更多的资源放在汽车这种产品价值以外的顾客使用价值上。在产业链的发达及整合后,产品本身差异不大的情况下能够提供优异的体验才是重中之重。在对用户体验的理解上,互联网企业要比传统汽车企业具有很大的优势。

在互联网时代,人们生活在各种能够提供方便快捷业务的APP中。以下这些功能都会很快实现。例如,炎炎夏日,在家通过手机APP提前十分钟将制冷信息发送车上,避免上车前的空调开放等待的时间浪费。通过APP查询附近的充电桩,同样充电桩的智能化实现一些人机交互功能,不再仅仅是个充电工具。在无人驾驶取代人的操作后,人在车内的行为将变得更加自由,能够与家里办公室一样,随时随地完成任务。可以想象的是,在未来,交通模式与现在有很大的不同。那个时候的汽车定位将不再是作为单纯的交通工具,而是互联网服务的一个方式,一个环节。当互联网企业把类似这些功能与整车联系在一块,纳入互联网企业自己定义的生态圈内,形成独家完整的闭环资源,这才是互联网企业所想要的。

I conquer

互联网企业涉足新能源车领域,更主要的还是想重新定义汽车的价值,将汽车视为一种可以为己所用来创造更大价值的一种工具。传统汽车企业将互联网企业看做合作伙伴也好还是竞争对手也罢,抑或对互联网企业的能力充满怀疑。而这些冒险家却不会太在意别人是怎么看待的,因为在它们眼里汽车这种产品的实现都只是时间与金钱的关系。重要的不是现在能否造出车而是能否造出属于自己的生态圈,汽车也只是实现这种目的的一种工具。

但在目前的情况看来,这几年之内,新能源汽车是不会有实质性的突破。除去国家政策补贴外,整个市场上的消费者对新能源汽车还是观望态度。贸然将大笔资金单独投入新能源领域,一旦亏损不是所能承受的。与传统车企的合作是互联网企业现在最合适的方式,利用成熟的技术及资源对自身的想法进行试验整合,将风险降到最低。相信在新能源汽车领域的成功只会属于那些有勇气打造电动车企业,能够默默深耕,厚积薄发,重视用户体验的互联网企业。

互联网冒险家们的梦想才刚刚开始。

1

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
北汽新能源总经理郑刚:成绩代表过去,我们只谈未来
盼达用车CEO高钰:蓄力“分时租赁+无人驾驶”,打造智能交通领先出行平台
2017第四届轩辕奖揭晓:荣威RX5斩获年度大奖 北汽EU260获新能源奖
捷豹有望推出纯电动车型 或命名EV-TYPE
保时捷将推卡宴轿跑版曝光 或搭插电混合动力
江苏“十三五”新能源汽车推广方案发布,到2020年推广超25万辆
汽车动力电池产能门槛适度调低 性能研发要求将提高
时速最高达16英里,自动驾驶公交车首次现身美国
2018格力电器换届董明珠存变数 珠海银隆或是其退路
谷歌无人车专利曝光:可挑选最佳上下客地点
科技与奢华并存,宾利将推OLED触控技术
布局燃料电池动力系统,猛狮科技拟竞购上燃动力51%股权
奥特佳拟25亿元收购海四达电源 进军锂电池业务
四大车企在欧洲部署快速充电站 欲赶超特斯拉
百辆特斯拉Model X挑战吉尼斯世界纪录
宝马证实将推M系电动版 仍以性能为重
江淮2017年将推3款电动车 销量预增63%
外媒:2017年无人驾驶汽车将迎来7大里程碑
互联网造车如何实现盈利?
艾瑞泽5e实车曝光,续航300公里,今年第二季度上市
下一篇

北汽奇瑞等5大自主车企建“独立4S店” 销售电动车

北汽奇瑞等5大自主车企建“独立4S店” 销售电动车


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!