力帆最全高管阵容解答:新能源汽车战略三大难题如何破除?

经济观察网 张晓晖

尹明善,这位拥有不屈意志的企业家,正带领着力帆在新能源汽车的道路上艰难探索,而未来究竟会如何,仍然是个未知数。

11月2日,力帆实业(集团)股份有限公司(601777.SH,下称“力帆股份”)召集了一次最全高管阵容的股东大会:董事长尹明善、副董事长陈卫、副董事长王延辉均出席。

会上,副董事长陈卫坦言目前力帆新能源板块遇到的几大难题,同时与独立董事和股东交流,这也是陈卫作为尹明善接班人第一次出现在股东面前。

能源站地价难定

伴随着50亿元的定向增发,2015年6月9日,力帆股份公布了新能源战略规划,其中力帆股份的“深蓝能源计划”是公司向新能源转型的战略核心。

力帆股份预计在 2015 年内建设 13 个能源站,未来五年在全国共建成 500 座能源站,覆盖全国京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等主要城市,形成以车联网和物联网为纽带的能源站和换电模式,彻底消除用户对新能源汽车的“里程忧虑”和“电池恐惧”。

“深蓝能源计划”在实际发展中已经遭遇到极大的挑战和困难。截至11月份,力帆股份未能完成1座能源站的建设,仅有的一座能源站,也只是奠基于力帆股份在重庆蔡家的工厂之内,尚处于建设之中,离计划的13座能源站还有遥远的距离。

负责力帆新能源战略的力帆股份副董事长陈卫坦言,目前政府对于力帆能源站的政策未明,仅在用地成本上,就与计划相差巨大。“我们正在争取能够按照公共设施的性质拿到土地,如果按照加油站性质拿地的话,一亩地的成本为500万元,这是我们目前遇到的最大困难,但新的产业政策正在向公共设施用地倾斜。” 陈卫说。

按照力帆每个能源站平均占地3亩来计算,一个能源站的用地成本就是1500万,如果按照“深蓝能源计划”,建立500座能源站,力帆股份光是用地成本,就要达到75亿元之巨。

电网政策未明确

按照力帆股份的50亿元定增预案中的战略构想,力帆股份兴建的能源站将采用“削峰填谷”模式,有效利用传统电力的废弃电力,既降低了新能源汽车用户 的用电成本,又在客观上提高了国家电力资源的使用效率。另一方面,由于具有储能功能,能源站还能在局部区域内反哺企业和居民的峰时用电需求,具有分布式能 源功能。

然而能源站的这一构想,仍然遭遇到现实政策尚未明确的阻碍,力帆能源站的计划是将电网里浪费掉的谷电,充分加以利用,给旗下新能源汽车做换电之用,如有盈余,也可以输出电力。

2015年10月9日,国务院办公厅发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的第十四条,鼓励充电服务企业通过与整车企业合作、众筹 等方式,创新建设充电基础设施商业合作模式,并采取线上线下相结合等方式,提供智能充放电、电子商务、广告等增值服务,提升充电服务企业可持续发展能力。

陈卫表示,自己已经加入国务院电力改革领导小组下的专家组,本月的16~18号都是闭门会议,讨论外界最关心的问题,如能源站在储能、能源管理方面和国家电网之间怎么界定,以及储能的上网定价问题。

换电模式标准化困局

电池的行业标准化是力帆新能源战略的生死关键所在。如果力帆股份兴建的能源站,只能为力帆汽车更换电池,那么力帆的能源站建成之日,即关门之时。

这个逻辑很简单,力帆新能源汽车采用的换电模式需要电池标准化才能大规模应用,特斯拉、比亚迪、宝马、力帆采用的电池模块并无统一标准。但目前市面 上跑的汽车,可能1000辆中才有一辆力帆新能源汽车,力帆想要主导充换电标准化,难上加难。而力帆股份如果不能说服其他汽车制造商共同采用统一标准的电 池模块,标准化换电也难实现,那么力帆建成的能源站会形成巨大的资源浪费。

独立董事徐世伟也公开对力帆新能源的换电模式提出质疑,徐世伟认为,如果没有相关的汽车厂家共同制定一个相应的行业标准,那么力帆将面临高昂的成本投入,最终会导致企业在发展过程中出现巨大风险,即战略投资失误。

尹明善和陈卫都承认,徐世伟提出的换电标准化这一问题未解决,陈卫回答,“标准这个问题,走的人多了,也就成了路,成了标准。”

陈卫表示,目前力帆正在与德国大众、北汽集团等国内外车企商谈推动制定电动车换电的行业标准,以后会有更多的汽车厂商加入进来。

尹明善则总结性地陈辞表示,力帆一定会坚持新能源转型,自己已经老了,是时候把企业交给年轻人。

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