丰田在华近乎零利润卖双擎汽车 全球800万辆混动车背后“撑腰”

第一财经日报 李溯婉

自从全球混合动力汽车累计销量超过800万辆之后,一向谨慎的丰田汽车公司如同打了“鸡血”,对产品布局和未来规划变得大胆许多。

就在这几天,丰田汽车公司多位高管“抱怨”难有分身之术,东京车展以及两款混合动力新车在中国上市等重要活动“撞车”,多款新车型亮相或上市,丰田多位内部人士接受记者采访时皆表示,这一力度前所未有,丰田汽车正加速进入新阶段。

丰田在华近乎零利润卖双擎汽车 全球800万辆混动车背后“撑腰”

“这是一场‘把今天的非常识变成明天的常识’的挑战。”丰田汽车公司总裁丰田章男10月28日在东京车展上谈及本次车展展出的汽车共同之处时如是说。在他看来,油电混合双擎动力汽车、燃料电池汽车都曾经是“非常识”的存在,而“非常识”慢慢成为“常识”。

在正在举行的第44届东京车展上,丰田展示的新车型包括通过TNGA平台(Toyota New Global Architecture,丰田新全球底盘架构)打造全球首款车型全新第四代普锐斯油电混合动力汽车,新款氢燃料电池概念车FCV Plus,以及两款增强人与车之间纽带的入门级跑车S-FR概念车以及Kikai概念车。

同日,丰田汽车在华推出卡罗拉双擎国产新车,而一天之后(29日),丰田汽车又推出雷凌双擎新车。这对国产混合动力姊妹车加起来的月销量将剑指 5000辆。此前,凯美瑞、普锐斯两款混动版,加上雷克萨斯混动车型,丰田在华混合动力车的年销量大约为3万辆,随着新成员的加盟,丰田在华混动动力车型年销量有望翻两倍逼近10万辆。丰田方面表示,未来将要在中国推出10款混动车型,实现混动车型销量10倍增长。

值得注意的是,新上市的卡罗拉双擎,售价为13.98万元~17.58万元,比普锐斯低9万元,相比同样搭载CVT变速箱的普通卡罗拉车型官方指导 价仅多出2.2万元,油耗却降低了2.1L/百公里。这被业内人士是具有竞争力的价格,假如2006年已进入中国的普锐斯定价在这个价格区位,则丰田今日 在华的混动发展则不是现有的光景,而是已跟上全球市场的脚步。不过,丰田汽车公司公关室室长酒井良28日晚接受记者采访时称,丰田对卡罗 拉双擎这一定价,是为了让更多中国消费者体验,目前不一定有利润,可能基本没有利润,但销售规模上去之后,成本将进一步降低下来,将来会产生利润。现在才 可以做到这样的定价,是建立在自1997年起推出第一款量产普锐斯混动车起至今长期积累的基础上,以及江苏常熟研发中心建好后实现混动零部件国产化而降低 成本。

目前,丰田混动动力车型已有30款,在全球累计销量已超过800万辆,从丰田全球混动动力汽车规模扩大中获益的不仅是卡罗拉双擎和雷凌双擎,氢燃料 电池车汽车也从中获益。丰田汽车在全球实现产业化的首款氢燃料电池车Mirai(中文名字为“未来”)总工程师Yoshikazu Tanaka近日在东京接受《第一财经日报》等媒体采访时也谈到,去年年底推出的Mirai,比2008年氢燃料电池试验车成本大幅缩减95%,之所以可 以做到成本只有原来的1/20,其中一大原因是这款车是在混动动力车的基础上开发,不少零部件可共用,而且随着丰田混动汽车销量规模快速上升,成本则明显 降低。

目前,“未来”售价为723.6万日元(约合人民币38.2万元),除去日本政府会对每辆汽车补贴202万日元,消费者只需支付约520万日元(约合人民币27.5万元),仅比丰田同级别的皇冠高出100万日元。这款车上市一个月之后便接到1500辆的订单。

丰田正在全球加快发展混动动力汽车和氢燃料电池汽车的步伐。按丰田日前发布“丰田环境挑战2050”战略,计划于2020年以后,丰田燃料电池车 (FCV)在全球的年销量达到3万辆以上,在日本的月销量至少达到1000辆,年销量至少达到1万几千辆水平;在燃料电池(FC)巴士方面,于2016年 内开始以东京为中心引进燃料电池巴士,为2020年东京奥运会及残奥会预备100多辆燃料电池巴士;在混合动力车(HEV)的销量方面,在2020年以 前,全球年销量达到150万辆,累计销量达到1500万辆;此外,2020年全球新车平均行驶过程中CO2排放量较2010年削减22%以上。

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