国家级专业节能与新能源汽车展,电动汽车爱好者怎么看?

楠木

【第一电动网】(特约作者 楠木)近日,我和车友一起去参观了2015年节能与新能源汽车产业发展成果汇报及展示会,要说这可是国家级的专业展览,我们都是电动汽车发烧友,也是车主,从消费者的角度观展,也有些不一样的观感,所以应其他车友强烈要求,现将展示会的所看所想整理出来和大家交流一下。

国家级专业节能与新能源汽车展,电动汽车爱好者怎么看?

10月24日是展会最后一天,大多数人也许喜欢看看概念车和车模,但这次有车没车模,会让部分人失望,其实我更喜欢看展板,因为作为一个国产新能源车的铁杆爱好者,更关注的是很多有关自主品牌车和国产汽车在网上可能搜不到的数据。

先声明一下,自主品牌车和国产车是有区别的,自主品牌车主要看品牌是否为中国的,如红旗、东风、比亚迪、长城、江淮、吉利和奇瑞等是自主品牌,包括英国的比亚迪双层电动大巴,俄罗斯的长城皮卡,美国的比亚迪K9、伊朗的吉利帝豪、埃及的奇瑞警车和日本的比亚迪K9,这些车我们也叫自主品牌。对于国产车,我们主要看是否在中国生产,比如一汽丰田,上海大众,东风日产,北京奔驰和广汽本田等,这些都是国产车,当然中国本地生产的奇瑞、吉利、比亚迪也是国产车。也就是说,自主品牌和国产车是交集关系,有交叉也有各自的范围。至于沃尔沃、荣威、吉利英伦等品牌汽车怎么界定,比较模糊,我认为这些品牌确实不是自主,但抗不住咱中国个别爱国车企不差钱,战略收购买下来了。这和可口可乐买下汇源果汁品牌相似。

下面就请让我从车友的观察角度,结合个人的兴趣点和视角,同大家再次回顾一下展示会的部分亮点。

国家级专业节能与新能源汽车展,电动汽车爱好者怎么看?

在这种国家层面举办的展览里,此展板民营企业的产品图片只有一张,可见在政府主管部门眼中,民营车企的份量还不是很高。但从新能源车的销量看,民营车企的新能源汽车产品销量已经占绝对优势。

国家级专业节能与新能源汽车展,电动汽车爱好者怎么看?

这张图比较有意思,有关国产燃料电池汽车的数据也是第一次看到,估计网上很难搜到。国家目前大力发展的新能源车,但市场选择了其中的纯电动车和插电混动车,而氢能源汽车的发展脚步较慢,是有原因的。客观地说,我们在燃料电池这方面和日本的差距还很大,需要巧妙的从技术路线选择上让我国保持更多优势。

国家级专业节能与新能源汽车展,电动汽车爱好者怎么看?

这是2007年以来,我国小批量的燃料电池车商业化资料,不要小看这种试点,它能够积累大量有价值的运行数据,以便更好的改进产品研发和加强技术管理。

国家级专业节能与新能源汽车展,电动汽车爱好者怎么看?

2015年前9个月,我国前十强动力电池产能200亿瓦时,换算过来,也就是20GWH,对于新能源汽车产业来讲,产能目前严重不足。如果这些电池全部装到2015款比亚迪E6车上,能装多少台?自己算算吧。按照每台电池容量80度(80000WH),我算的是25000辆,那么把前三季度估算成全年的电池产能,也就装配约33000台2015款比亚迪E6。如果安装到纯电动大巴上,台数就少得可怜了,全年估计也就一万多辆。所以我估计,尽管北京已经放开新能源车里的纯电动车型限号政策,但买车排队依然更加困难。因为一是限制有效期六个月,二是国内电池产能确实太小,影响了整个产业链的发展,甚至拖了后腿。部分车企不得不购买国外的电池,主要是日本和韩国的。目前政府已经意识到这个问题,但相关扶持政策的出台需要继续等待,另外,政策的出台时机如果把握不好,也可能起反作用,把握不好发展周期,也会起反作用。

国家级专业节能与新能源汽车展,电动汽车爱好者怎么看?

如图,这些服务于奥运会、世博会的新能源汽车,正面临着电池回收,整车报废的问题。那么我们新能源车作为私家也不用过于担忧自己的车是否会五年后就报废,毕竟我们的车目前质保期都在8年16万公里以上。我的车买的早,质保期5年10万公里也很满足了,另外私家车不会像以上商业用车或经营性车辆那样几年内就强制报废。

国家级专业节能与新能源汽车展,电动汽车爱好者怎么看?

这个数据也很不错,是2013年9月国家开始大力补贴新能源车以来,全国各省市地方单位的推广总量排名,第一名上海遥遥领先,第二名没什么说的,第三名浙江主要靠杭州一个城市。亮点在第14名,一个非省会地级市,取得这样的成果,一定是有着强大的群众基础,我去过那里,民间数据:据说仅经营性的电动三轮车保有量有六万多辆,可见他们对电动车的热爱,要求更高的新能源车,在这里推广关健在群众的观念,观念上接受电动车才是最大的推广有利因素。

国家级专业节能与新能源汽车展,电动汽车爱好者怎么看?

这是2013年补贴之前,新能源汽车的推广城市排名,不用多说,第一名合肥肯定是江淮和悦iev3纯电动车的天下,第二名肯定是比亚迪E6的天下,第三名没什么说的。

国家级专业节能与新能源汽车展,电动汽车爱好者怎么看?

推广应用的模式创新目前主要是租赁,其实可以扩大到整个“共享经济”、“ 互联网+”的层面,甚至超出这个创新模式。但目前貌似政策在等创新动作的出现,去研究;创新因为政策不明朗又不敢太创新,去等待。举一个相似的简单例子就是最近几年炒得很热的“互联网约租车”服务。

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充电基础设施方面,建设步伐确实很快,不仅国家电网也洗心革面勤快起来,各路国企私企互联网企业已经加快布局,但现状还是充电排队。我认为这说明了一个问题,用建加油站的思路建充电桩是错误的,主要充电措施还是利用睡觉时间,晚上家门口附近充电合适,这种方式和停车相结合,既解决了充电难的问题,又有效利用了发电站夜间吃不饱的问题,让生产出来的电能真正高效利用,同时有些车主还能享受夜间峰谷电价的巨大优惠。公共充电桩的定位只是极少数私家车主外出补电和大多数经营性的新能源车司机利用吃饭时间补电的重要设施而已。所以,推广的工作重点应该放在千方百计解决新能源私家车主夜间在家能充电的问题,特别是老旧小区停车困难的新能源车主如何夜间充电问题。但这些问题的解决看起来很难,同时也不如大批量安装充电桩的政绩或利益来得快,所以政府和企业都在绕着走。

国家级专业节能与新能源汽车展,电动汽车爱好者怎么看?

汽车新能源化的另一个兄弟是智能化,上海先行一步,在几个园区试点智能网联汽车,这也是以后的发展方向。

国家级专业节能与新能源汽车展,电动汽车爱好者怎么看?

有些是前几天才发生的新闻,也写到了展板里,比如这个展板,海外布局的几个新能源汽车企业,比亚迪、江淮、北汽新能源和长安等。我个人看好比亚迪,技术先进,但也有不足,该企业资金链目前确实有些太脆弱了,希望他这个正在生长发育期的企业加强营养,茁壮成长,真正得到国家和人民的关爱,以后有钱了我也会考虑买比亚迪新能源车,支持他一把。

国家级专业节能与新能源汽车展,电动汽车爱好者怎么看?

其实这个比亚迪全球化发展布局图的图片,有很多地方没标注,比如非洲的苏丹和大洋洲的澳大利亚没标注,那里都有它出口的不少汽车产品。

好了,展板很多,我挑了以上几个有亮点的和大家分享,并谈了自己的看法。以下是车展部分,同样也是根据个人关注点,有选择的照了部分图片。

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