知豆发力佛罗伦萨 共享模式助力电动汽车品牌建设

凤凰汽车 潘明军

“外来的和尚会念经”似乎已经贯穿到众多领域,汽车行业也不例外。2009年初,中国新能源汽车开始了“大跃进”式发展浪潮,随着高成本、核心技术高起点等先天不足因素逐渐走向台面,制约行业发展。与此同时,新能源汽车商业模式却得到行业热议。“分时租赁”、“租赁采购”、“公车采购”、“出租运营”、“众筹采购”等各类模式不断见诸报道。时至今日,“汽车限购推高新能源”的观点却得到了市场认同。知豆发力佛罗伦萨,共享模式助力电动汽车品牌建设。

电动汽车品牌

那么,中国新能源汽车发展是否能够像特斯拉、苹果一样,成为市场热捧呢?那有又该如何实现呢?

10月14日,佛罗伦萨Share`N GO城市电动汽车共享计划佛罗伦萨站启动,由于该计划具有“共享共用、低碳环保、智能科技、按分计费”苛刻条件,而采购数量仅有200辆,中国专注电动汽车生产、运营的知豆品牌在10余家竞标企业中脱颖而出。

10月19日,在车辆交付仪式上,知豆电动汽车有限公司总裁鲍文光表示,汽车共享模式的社会价值已经显现,让人们的消费观念从对汽车的拥有权转变为使用权,提高对汽车的使用率,减少尾气污染,减少社会公共空间占用。

不可否认,“汽车共享计划”在如今的中国远未形成气候,就连业内常见的行业论坛也难觅相关话题讨论。

对于这一促进城市交通生态变革的全新模式,佛罗伦萨市长Dario Nardella则在活动现场,不辞辛劳地向市民讲解分时租赁项目和使用方法,其在twitter发表消息称:“2015年年底之前,知豆租赁车辆将扩充至200台,城市越来越‘智慧’”。

相较国外开放、公平的态度,国内对于知豆的“低速电动车出身”、“背书吉利”等印象远未消除,长续航、高品质、私人市场主导、充电桩建设属权等思维依然左右中国新能源汽车市场。“知豆电动汽车共享计划”要想在中国取得成功,依然有很多路要走,但是其创新模式,不得不说,给中国新能源汽车发展模式之争,提供了新的思路和发展方向。

创立“共享模式”

10月14日,Share`N GO城市电动汽车共享计划佛罗伦萨站启动,中国知豆品牌电动汽车成功当选为该项目唯一指定用车,未来该车将遍布佛罗伦萨的街头巷尾,为艺术之都市民的出行注入新的活力。

“Share`N GO是非常符合欧洲城市出行的环保交通模式,知豆汽车将为佛罗伦萨市民带来全新的出行体验。” CSG公司CEO Emiliano表示。

据悉,目前已经有100辆知豆投入运营,这一数字还将持续增加。

电动汽车品牌

从意大利比萨机场出来,除了常见的燃油出租车外,同时还可以选择用“知豆”电动车作为代步工具到目的地。凤凰汽车还了解到,在佛罗伦萨,除知豆外,大街小巷里还穿梭着不少中国山东其他低速电动车品牌。这款仅乘2人的小车,以分时租赁的模式供用户选择,这一模式与国内很多城市的公共自行车类似。用户可以在最近的停车场,以较低的价格“租”一辆“知豆”电动车,到另一目的地“还”,实现异地存取。

据了解,当日知豆便收到超过4000名用户注册,其中42% 用户为女性(比竞争对手多两倍),几乎50% 用户年龄超过40岁(30% 已超过50岁,比竞争对手多3,5 倍)。

在前两周40台知豆电动车试运行期间里,共计650名会员试用在10天免费试驾期间共计使用2100次,50%的时间车都被使用,而其中 500名会员已拥有专属车辆启动卡。

对于意大利特殊市场,知豆还启用了有别于同行的优惠政策,如:晚上至凌晨,女性免费使用;母亲群体享受额外折扣(可达50%)。

那么,“知豆”的分时租赁模式或共享模式在意大利的成功是偶然事件吗?

作为一家中国的汽车品牌,“知豆”的起步并非一帆风顺,此前“知豆”曾一直苦于没有国内整车制造的资质,鲍文光一边谋资质,一边将目前放到了国际,先将产品向国外出口。早在2007年,“知豆”就与意大利Greengo、SCE建立合作关系,2009年第一辆成品整车送往欧洲认证,2012年通过了欧盟E-Mark、CE认证,并于同年年底首批下线车辆出口欧洲,正式进入欧洲市场。

据Share`N GO项目负责人介绍,知豆之所以成为Share`N GO项目的指定用车,服务于众多国际都市,原因有三:其一是知豆具有“小车身公共空间站有少”的特点,易停放,可以大大缓解城市拥堵和停车难的问题。以知豆D1为例,它的长宽高仅为2765/1540/1555mm, 不仅可以灵动穿梭于巷口街角,同时一个车位完全可以停放两辆;其二是知豆本身是纯电动汽车,其与生俱来的产品优势就是零排放无污染。佛罗伦萨这类历史悠久的城市,格外需要良好的大气环境以更好地保护古建筑,纯电动汽车0排放,有利于城市古迹的保护以及未来的发展;其三是知豆电动汽车实现了真正的智能,通过手机即可完成找车、租车远程开启车门等动作,契合汽车共享项目的发展趋势。

汽车共享模式,让人们的消费观念从对汽车的拥有权转变为使用权,提高对汽车的使用率,减少尾气污染,减少社会公共空间占用。知豆让消费者“试开”新能源车,消除顾虑,进而促进新能源汽车销售,或许是一种新思路,“知豆”率先做了这样的尝试。

在启动仪式现场,佛罗伦萨议员Maran表示,目前Share‘N GO 在米兰的注册用户已达4000多人,伴随着更先进的知豆D1投入使用,更多人将欣喜地加入Share‘N GO的大家庭,不断减少米兰汽车尾气排放,改善城市环境。

“出口转内销”

“知豆和其他品牌一样,市场推广的主要助力在于品牌力及消费者对产品的认知度。” 鲍文光对凤凰汽车表示,通过租赁的模式让消费者了解“知豆”,做好销售服务,解除消费者的后顾之忧,对于品牌的发展而言至关重要。

对于未来发展,他强调“知豆产生于中国,且中国很快会成为世界上最大的新能源汽车市场,知豆和其他新能源汽车品牌一样,我们业务核心还是在中国。”

电动汽车品牌

据悉,目前“知豆”电动车的续航里程约在150公里左右。相关统计显示,大部分的私家汽车每天的行驶里程约在80公里以内,这一合理续航里程满足了消费者的需求。

通过租赁的模式让消费者了解“知豆”,目前“知豆”所有的新车到达经销商处,都要对车辆再进行售前检查,同时当用户购买“知豆”后,公司将为客户免费赠送并安装充电桩服务,免费进行车辆的首次及二次保养。

“知豆”的做法就是用“微轻、短途”与全球电动车潮流合拍,改变用户对于续航的误解。“小而美”是业内人士对于“知豆”的评价,低价但不低质,是传统汽油汽车的一个有力补充而非汽油汽车的替代品,专注小型化、轻量化,续航里程合理化。

那么,知豆模式能复制吗?

6月23日,知豆D2在北京“高调上市”,指导价为15.88万元。在国家、地方和厂家等多方补贴之下,消费者的购买价格最低可以降到4.98万元。而作为一款微型纯电动汽车,D2的到来,也骤然让原本不温不火的国内新能源汽车市场,萌生出了一丝新的生机,而对于传统的低速电动车企业而言,知豆发展模式,也提供了新的样板。

“确切地说,我们生产的是微型城市电动车,不是一般意义上的低速电动车,你见过时速跑到80千米的低速电动车吗?” 鲍文光曾经这样反驳过外界的质疑。也正是因为知豆满足了工信部曾经的"双80"(最高车速必须超过80千米/小时、巡行里程必须达到80千米)规定,才能拿到了政府的"准生证"和各项补贴。

据知豆的内部人士透露,目前D2可以在北京上牌和上路行驶。这就意味着,即使《新建纯电动乘用车企业管理规定》将新能源汽车的底线提高到了"双100",知豆D2也未受到影响。

因此,有汽车评论员将知豆模式称之为低速电动车的一次"里程碑式的进化"。而在新大洋建立起这一成功范本之后,难保没有后来者加以效仿。

6月23日,知豆D2在吉利汽车天猫旗舰店、工商银行电商平台融e购,以及新能源汽车垂直电商平台电动邦网商城同时首发上线。而上线当天,就实现了771辆的销量。

对此有业界观点认为,一旦"知豆模式"被广泛推广,国内的新能源汽车市场将迎来真正的春天。

通过不断对研发的投入提升“知豆”的“智慧”力,以分时租赁的方式推广新能源汽车,“知豆”才刚刚起步,该模式能否成为推广新能源汽车的新模式,还需要时间来考验。

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