关于电动汽车充电设施建设,这些问题可能你还不知道!

朱玉龙

由国务院颁布的那个充电的基础设施纲要开始,近日读了几篇文章,后面懂得和不懂的人都开始评论这个事情,我们还是仔细审视一下实际的情况。

谈谈中国的电动汽车充电基础设施

图1 全球电动汽车和充电设施数量 来自IEA EV Outlook 2015

中国目前有3万根充电桩,分布在整个国家来看,还是杯水车薪。

电动汽车归根到底,还是国家想将个人交通、公共交通很大一些依赖石油的能源路径往电网上转移,可是转移数量小的话没啥用,转移大了对国家的配电网影响很大。

谈谈中国的电动汽车充电基础设施

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图2 电网简易架构图

国内其实做了不少的Study,主要是模拟研究较多的电动汽车充电对配电网、电网本身的影响。国内有些文章做了一些学习的:

1. 田立亭 电动汽车充电功率需求的统计学建模方法

2. 黄润 电动汽车入网对电网负荷影响的研究

3. 王帆 电动汽车接入对配电网运行影响的研究与分析

4. 马玲玲 电动汽车充放电对电网影响研究综述

5. 杨冰 大规模电动汽车充电需求及影响因素

这个比较有意思的地方在于,我们可以通过我们自己的评估来分析城市和农村的充电问题。在《上海浦东核心区创建“世界一流”配电网的初步构想》中我们把示范区的情况摘出来,然后考虑在里面建充电设施是否可行。

整个系统的供电网络如下:核心区内35kV高压用户22户,10kV高压用户155户,低压非居民用户5014户,低压居民用户45272户。核心区整体最高负荷约为376MW。

· 220kV 北部电源基本来自220kV东昌站;南部来自220kV浦东、连云站。2013年平均最高负载率为58.2%(容载比为1.72)。

· 110kV 110(35)kV变电站14座,区内11座,区外3座;2013年平均最高负载率为43.6%(容载比为2.29)

· 10kV间隔利用率81.9%,间隔合用率达到15.1%。尤其北部6座严重

谈谈中国的电动汽车充电基础设施

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图3 220/110/35/10kV 浦东示范区三级配电网

有趣的是,如果我们将来考虑在这个世博示范区,兴建大量充电桩,包括居民的停车场、商用设施如里面的购物广场,地铁沿线的停车站,再把公交的系统完全从燃油切换到充电系统,你考虑一下这个问题。

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