豺狼像绵羊,合资品牌为何玩不转新能源车市?

冷锋

【第一电动网】(特约作者 梁锋涛)国内传统汽车市场三分天下,合资品牌独占其二。一汽大众、上海大众、上汽通用、北京现代、东风日产几家合资公司常年垄断国内销量排行榜前列,自主品牌纵然近来有较大进步,不过对比这五家动辄百万的年销量,还是难以望其项背。

不过,在眼下最火热的新能源汽车市场,却是另外一番风景。北汽,比亚迪等自主品牌风头正好,高歌猛进,反倒是实力雄厚,品牌力较强的合资品牌寂寂无闻,鲜有声色。诸如腾势、启辰晨风、普锐斯这样带有外资背景的新能源汽车一直在国内市场找不到状态,而比亚迪秦、唐和荣威550之类的自主品牌却大行其道。传统市场无往而不利的合资品牌,为什么玩不转新能源汽车市场?

豺狼像绵羊,合资品牌为何玩不转新能源车市?

技术路线之殇

小米创始人雷军雷布斯有一句广为流传的话——站在台风口,连猪都能飞起来。在国内车市一片尽墨,各家厂商忍痛割肉,降价减产的时候,新能源汽车行业成了救命的台风口。不过,在各家车企试图抢占新能源汽车市场蛋糕的时候,所有人都不得不面对一个问题——新能源汽车的路线之争。插电混合动力汽车,纯电动汽车,氢燃料汽车各自都具有颠覆传统汽车的实力,可是究竟怎么站队,就得各家车企自己琢磨。

比亚迪、上汽都是将更多的精力投向插电混合动力汽车。国内新能源汽车销量冠军比亚迪秦即为插电混合动力汽车,最大纯电续航70Km。比亚迪新推出的新能源SUV比亚迪唐,同样为插电混动汽车,最大纯电续航60km。上汽的新能源主打产品荣威550也是一款混动产品,最大纯电续航60km。而与之相较,合资品牌目前的大多产品却都是纯电动汽车。销量能拿得出手的仅有启辰晨风和腾势。以8月统计的销量为例,启辰晨风单月销量117辆,1-8月累计509辆;腾势8月销量125辆,1-8月累计销量864辆,着实一对难兄难弟。相比,比亚迪秦8月销量3534辆,1-8月累计24041辆,前后对照,判若云泥。

根据国内目前政策,纯电续航过了50公里的插电就算新能源汽车,就可以享受国家政策,不限牌,免购置税,同时插电式混合动力汽车目前无论是技术成熟度还是配套设施建设,都大幅领先与纯电动汽车。秦在新能源汽车销量上面碾压优势,也足以证明了PHEV的巨大发展潜力。因而自主品牌大多选择优先发展插电混动汽车。

另一方面,从用户角度来看,纯电动汽车当下仍然存在很多桎梏。以一个普通上班族的日常汽车需求为例,主要包括通勤交通,下班后的餐饮、购物、娱乐、交际等,周末、假日的度假,探亲等,其他的长途出行需求。由此可以分析出短途出行占绝大多数,也基本在城区内,电动汽车完全可以满足。但是对于假日度假,探亲等低频但重要性高的需求,在目前情况下依然无法完成。消费者购买汽车的目的是因为生活半径的扩大,自由度的增加。而伴随电动汽车而来的里程焦虑如同紧箍咒,让车主感到束手束脚。但插电式混动汽车却可以加油来扩大行驶里程,用户体验较好。

物美价不廉

坦白的说,合资品牌导入国内的纯电动车都是在国际上反响比较好的产品。比如启辰晨风就是日产聆风的国产版。聆风在全球累计销量已超过15万辆,是电动汽车国际市场当之无愧的一哥,而且主战场还是向来挑剔的美国市场,产品实力毋庸置疑。然而导入国内后,销量异常惨淡,月均百辆,叫好不叫座。除了消费者对纯电动汽车的续航能力短,充电设施建设不完善的担忧之外,价格较高也是其销量低迷的另一个原因。

豺狼像绵羊,合资品牌为何玩不转新能源车市?

依旧以启辰晨风为例,官方最低指导价26.78万起,同级别的两厢车骐达官方最低指导价10.53万,在没有补贴的情况下,电动汽车的成本高于普通燃油车16万左右。而事实上,这种现象并不是个例,目前国内主流的纯电动汽车均价都在25万元以上,成本居高不下,至少从价格上市场竞争力不大。目前国家补贴北京,上海,广州,大连,武汉等九大城市都是4.75万元。地方补贴,各城市有所差异,从4.75万元到5万元不等。再加上免费上牌,免购置税等优惠,对于消费者来说,纯电动汽车购车价仍然远高于普通燃油车。而国内的新能源主力车型比亚迪秦官方指导价20.98万起,扣除国补和地方补贴后,报价12万左右,要比晨风低5万左右。价格悬殊,消费者自然心有余而力不足。

地方保护主义

汽车产业作业地方的纳税大户,一向备受宠爱。在新能源汽车市场,地方保护主义之风依然盛行。比如2014年北京出台的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》和《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》中,明确规定北京只对纯电动车进行补贴,进而将荣威、江淮、比亚迪等外地车企生产的插电式混合动力轿车挡在门外。同样,上海2012年11月开始实施的《电动乘用车运行安全与维护保障技术规范》也通过设置相关技术标准把不少非本地车企排除在外。所以北汽E系列在北京就生龙活虎,而荣威550混动也在上海有声有色,而在其它市场则难得一见。

合资品牌诸如腾势虽然和比亚迪共处深圳,但是显然地方影响力不如后者。公车采购以及出租车选型,比亚迪秦、比亚迪e6都是首选,多重利好导致自主品牌在新能源车市上碾压合资品牌。

合资品牌目前在新能源汽车方面投放产品的品牌并不多,仅有的启辰晨风、腾势等让人感觉形单影只。同时,合资品牌新能源汽车技术路线偏向更为先进的纯电动汽车,然而受制于目前电池续航里程以及国内充电设施的不完善,其用户体验大打折扣,导致客户流失到自主品牌的插电混动汽车。此外,合资品牌的新能源汽车通常定位中高端,对于普通消费者来说如同阳春白雪,再加上特色的地方保护主义,合资新能源汽车不敌自主品牌也就不足为奇。

不过,很多现象很可能只是暂时的。目前国内市场火爆的新能源汽车市场已经让很多合资品牌蠢蠢欲动。另一方面,电池技术目前也已经取得重大进度,日前博世公司已宣布,计划在2020年之前发售一款固态新型电动汽车电池,能使电动汽车的续航里程增加一倍,同时成本减半。如此一来,更多的产品投放,以及更低价的纯电动汽车,国内的新能源汽车市场又将掀起一场血雨腥风。

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
福布斯:百度无人车进展神速 成全球创新者
2.7亿增资深圳清洁电力 猛狮科技加速业务布局
高薪竟导致谷歌汽车项目员工离职?
共享电动汽车现身贵阳街头,续航180公里/一天75元
动力电池轻量化需求急迫,精密结构件如何强力助攻?
钠离子电池或成市场“新宠” 瞄准低速电动车市场
通用收购欧宝将导致倪凯铭电动车计划夭折
为农民打开脱贫致富大门,沃特玛创新联盟接力“四好农村路”
塔塔与微软印度合作 共推汽车网联技术
通用明年将生产数千辆无人驾驶汽车 供Lyft打车使用
FF称内华达工厂进入一期工程第二阶段,10亿美金总投资不变
德国启动电动车充电基础设施建设计划
深圳供电局6.6亿推进充电桩建设
苗圩:将研究调整新能源汽车补贴政策
河南“十三五”战略性新兴产业发展规划发布,新能源汽车产业规模将达2000亿元
四川“十三五”战略性新兴产业发展规划发布,将突破新能源汽车核心零部件技术
南都电源成智行鸿远第一大股东,全面发力动力电池业务
Faraday Future宣布内华达工厂进入新阶段 重申10亿美金总投资不变
天津50辆纯电动共享汽车上线,采用双重计费模式
安徽“十三五”新能源车发展规划发布,到2020年产销量达20万辆
下一篇

混动版预计25万 比亚迪宋参数信息曝光

混动版预计25万 比亚迪宋参数信息曝光


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!