田昭武院士专栏 | 发掘小微停车场,解决电动汽车充电难题

第一电动网 田昭武

编者:9月23日,李克强总理主持国务院常务会议,部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设,补公共服务短板,促进扩内需惠民生(参见:最给力电动汽车充电设施政策:第一电动带你读李克强新部署)。其实在今年3月,中国科学院就已向国务院呈送了《 开拓电动汽车大众市场的难点和对策》报告。报告主要由中国科学院院士田昭武等人起草。本文为田昭武院士向第一电动网的专门撰稿,其主要内容也包含在上述报告中。以下为文章正文:

一、夜间充电便捷性

电动汽车以电代油,其充电便捷性优于传统汽车加油。这是因为电网已经把电送到千家万户,只要电力负荷不超过额定,可以安全使用。电动汽车用户可回到夜间固定停车位后就将电动汽车与充电桩接上,充电桩自动在谷电时段内充电,以补回当日所耗电量,次日凌晨用户已经拥有充满电的汽车可用,极为方便,免掉专程去充电站或加油站而花费的空驶里程和时间。

每辆新能源汽车都配有适用其蓄电池的夜间自动充电桩(无须应对各种车辆所需的通用性,功能简化,可用壁挂式,占空间小,价格低),充电桩技术已成熟,单价可低于2000元,市场巨大,电网或民间均可投资。

充电桩

充电桩技术已成熟

二、谷电充电利国利民

充电桩可设置为:只在夜间谷电时间段(6至8小时)慢充电,充电功率低,不超过家用电器的功率。利用廉价的谷电慢充电,不增加电网额外负荷,不增加燃煤的发电量,不损害电池寿命,有利于缓解电网峰谷差,用户电网两利。从技术上排除了来自有关方面(物业、电网、公安)对超负荷的顾虑和对安装充电桩的阻力。

我国每日谷电以亿度计,随着核电、风电和太阳能的迅速发展,谷电还会迅速增多,适应电动汽车逐步增长的需求。有人说:“电动汽车靠烧煤发电,对环境污染更甚于燃油汽车”,最好的回答就是:“电动汽车主要利用谷电来充电”

三、解决固定停车位

上述“利用谷电,便捷地充电”方案的实施关键,在于每一辆电动汽车都有夜间固定停车位。按我国的国情,家庭私人轿车大多数没有家庭车库,甚至没有固定停车位,所以面对的问题更为复杂,需要政府统筹计划并协调各方大力推行。

李克强总理9月23日主持国务院常务会议,部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设:在充电服务方面,允许充电服务企业向用户收费。鼓励地方采取基金注资、投资补助等,拓宽企业融资渠道。在停车位方面,放宽准入,鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。企业和个人均可投资建设公共停车场,原则上不对泊位数量做下限要求。

在当前国情下,利用城市各种零散空地和经济杠杆,发掘小微停车场的巨大潜力,解决电动汽车夜间固定停车位,逐步走向夜间泊车规范化,时机极为有利。

四、发展相关服务业

当前,可以发展符合中国国情的相关服务业,解决电动汽车用户和充电管理方或停车位管理方的各种利益矛盾,促进电动汽车市场的发展。服务业的主要业务范围包括:

1.为公共停车场、小区停车场及其他停车场的充电设施提供咨询及设计服务等。

2.为开发小微停车场提供:供需调查、咨询、设计停车位充电桩。以及广告中介服务等。

3.按电动汽车蓄电池的规格,规范安装电动汽车充电桩,保证质量,保证电网和车辆安全。

4.为充电桩生产商和电动汽车蓄电池生产商的配套进行中介服务。

田昭武院士

本文作者中国科学院院士田昭武

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