许心超:北京电动汽车充电会越来越顺 更多利好政策就快公布

杨晓红

北京市科委新能源与新材料处长许心超18日一早来到第五届杭州国际新能源汽车展,去年的此时,他在这里讲过北京新能源汽车推广的目标和计划,今年的此刻,他在同一地点要告诉我们,对比去年,北京到底兑现了多少计划,落实了多少目标,做了多少实事,下一步还要研究哪些好政策。

与那些严肃沉闷的PPT开场不同,许心超手里拿着《北京新能源汽车指南》和《电动汽车跑起来》两本书,很亲和的说:“科普是科委的基本责任,我们深度了解了现阶段市民对新能源汽车的关注点,并据此制成指南,扫一下上面的微信二维码大家都可以看到。这张公共充电地图也是我们精心绘制的,当大家上不了网的时候,可以帮大忙,背面还有多个纯电动车型的资料参考。科普图书《电动汽车跑起来》讲的是新能源汽车的发展概况,让大家更深入的了解政策和新能源汽车的方方面面,纯粹的科普书能够加速消费者认知教育。”从他的开场白,我们可以清楚的看到,决策者们正在试图利用市场思维去推动新能源汽车往前走。

许心超:北京电动汽车上牌1600辆 更多利好政策就快公布

北京市科委新能源与新材料处长许心超

大北京的电动汽车跑起来

与2014年相比,北京市政府做了很多事情,推出的政策发挥了很大的作用,新能源汽车市场实现了快速增长。先来看一组干货数据:

整体情况:

至今,累计推广纯电动汽车2.15万辆,其中小客车占80%;

截至8月底,累计建成充电桩10100个,其中,专用充电桩3700个;公共充电桩超过2700个;自用充电桩3800个,涉及小区1979个。

私人领域推广情况:

个人纯电动小客车指标配置开启摇号时代,2014年至今,共进行10期电动小客车配置,个人有效指标申请数8736个,中签率38%

纯电动小客车上牌数量稳步上台阶,2014年1月份上牌量是43辆,现在达到1600辆左右。

许心超:北京电动汽车上牌1600辆 更多利好政策就快公布

上面的图表标示了电动汽车上牌数量,车型数量和政策的互动关系,三个红框代表三个不同的阶段,在购置税政策没有出台之前,只是解决了牌照问题、补贴问题,在这种情况下,北京当时只有4款车进行销售,当时的销量只有2位数。在免购置税出台之后,加上新车型不断出来,市场进入循序渐进的过程,8月增加到500辆左右,因为2014年底补贴退坡,一下猛增到2500车辆,现在的数量是1500辆,6月份出台不限行政策,个人和单位的购买数量(不含租赁),接近1600辆左右。

这些成果是政策创新、技术创新和商业模式在发挥作用。许心超认为经过十一五十二五”的攻克,中国的新能源汽车技术已经走到可以商品化的阶段,产品化如何拉动?就需要政府的力量,也就是政策创新,例如减少传统公交车油补,加大新能源车补助,而且政策已经开始形成合力,围绕新能源汽车一起做焕发出来的力量就很大,想实现可持续,就需要市场的力量,那就是商业模式,只有市场在政策的推动下形成活力,产业才能真正地发展。就像写一个阿拉伯数字6一样,首先写得是技术和政策创新,写完之后要形成自我循环,一定是商业模式的跟上。这之间有一种协同,如果政策一直拉,如果市场推不起来,政策投入越多,成本越高。所以政策的火候,力度和边际效应很重要,不是一次性的把所有政策堆在那里,一定要讲究时机,政策才能发挥最大效应。

去年,北京的决策者一直在想,市场在哪里?今年,他们要更进一步地计划和管理,解决发展过程中的难点和痛点,政府逐步把发挥的动力交给市场,政府慢慢从参与者退到旁观者,逐步交给市场管理去做,以这样的整体思路去推进。

一系列的政策是叠加的过程,是持续累积的过程,市场是不断培育的过程,不能一蹴而就,一定要尊重这个过程,让政府和市场形成互动和匹配。同时,北京也和上海一起申请了新能源汽车积分试点,正在探讨市场的机制和政策的机制能不能进一步结合。

市民的烦恼和期盼怎么解决?

买车的人要安装充电桩,还有一些物业不支持,许心超认为这需要一个认知过程,这个过程里并不是内心不想支持,只不过这些物业人员对这件事的了解不深入,新能源汽车发展也不是他们的责任,在这样的情况下,必然有个别不支持的。北京1979个社区已经建桩,在北京住建委备案的小区有4000多个,总共小区数量是6000多个,在不到一年的时间,充电桩已经进入了北京近二分之一的小区。借助自用充电桩报装平台,通过政府管理前置化,利用政府掌握的资源,减少繁琐的沟通过程,通过互联网平台曝光,把信息推送到相应的物业负责人,是帮助车主建桩的很好平台。

许心超这样回答:充电桩建设现在国网占70%,社会力量开始介入,像普天、特来电、富电建桩的速度比想象的快的多。整体来讲,充电设施建设过程中,通过一个政策解决全部问题的阶段已经过去了。下一步的政策需要细化、细化、再细化。特别是对小区的充电设施建设管理,例如小区增容准备,老旧小区无车位等。

细化管理的探索,首先是在昌平试点路灯充电桩,涉及到路灯管理的协同和匹配,以及路侧车位的匹配,相关政策正在研究。第二是机械式立体停车库,现在有5个试点。第三是太阳能充电桩,把分布式能源和充电桩结合,需要打通政策。无线充电和移动充电宝,投放到一些无停车位的小区。

许心超告诉第一电动网记者,准车主和现车主最关心的停车费、过路过桥费的减免政策正在制定过程中,顺利的话年内就会推出,小区建桩的细化政策和推动措施也在进行研究,很快这些好消息就会公布。

摇到燃油车指标的市民也可以多一种新能源选择,可以根据自己的喜好和需要选择纯电动,也可以换回燃油车。


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