杭州自燃公交车自动灭火器失灵 45辆同款车全停运

浙江日报 黄兆轶

昨天夜里7点左右,杭州文三路(莫干山路与保俶北路之间路段)上一辆290路公交车突然起火,短短几分钟整辆车就被烧成空壳。9名乘客在疏散时受伤。(参见:杭州闹市区厦门金旅混合动力公交车起火燃烧 9名乘客受伤回顾电动大巴淬火事件

事故发生后,公交车安全性的话题再次被热议。17日下午,记者就事故原因、同类型公交车安全等问题追问杭州市公交集团。

自燃公交车起火点位于后舱

自动灭火装置为何没有起效?

记者了解到,事发的290路公交车采用的是厦门金旅牌油电混合动力车型。不少目击者和乘客都表示,昨天事发前公交车后部传来一声巨响,之后才发出浓烟和火光,而最先燃烧的部位也在车厢后部。

事发后,自燃公交车被拖到公交停车场停放,公交集团也马上通知了公交车生产商赶来。今天上午,公交、消防和车辆生产商的技术人员对公交车进行了检查,“自燃公交车在出场前曾做过检查,当时并没有发现异常。目前,我们初步判定起火点位于车辆后部的动力舱,也就是最后一排座位的后方。动力舱内安装有电瓶、电容器以及其他一些动力设备,目前还无法判断是哪个部件出了问题。到底是本身设计有缺陷、质量有隐患,还是我们后期保养不当,还有待进一步调查。”杭州市公交集团副总经理翁军说。

公交7·5事件发生后,公交集团曾表态,公交车后部都已经加装了自动灭火装置。此次事故起火点在车辆后部,可为何自动灭火装置并没效果呢?

对此,翁军解释:“自动灭火装置其实也只是通过灭火器来灭火。我分析,可能是当时电容过大引起了爆炸,导致灭火设备没有启动或启动后效果不大。”

事发时大火吞噬公交车

事故车辆接近报废年限

同类型公交目前已停运

翁军告诉记者,事故车辆厦门金旅牌油电混合动力公交车,是公交集团在2008年9月采用投入营运的,同一批次同一型号总共只有45辆,全部投放在事发的290路的线路上,已经使用了7年。

根据营运车辆使用8年后强制报废的规定,这批车辆已经接近“大限”。昨天的自燃事件发生后,公交集团对事故同类型车辆进行了排查,暂时没有发现有什么隐患,“不过,安全起见,今天14点前,所有同批次、同类型公交车已经全部停运,290线路上的车辆由其他类型公交补充。”翁军说。

此外,公交集团也对其他公交车也进行了检查,只检查出一些小毛病,并未发现火险隐患。

烧毁的公交车仍在冒着烟

因环保投入该款车型

之后选车将更注重安全

事故同类型车辆目前在杭州共有45辆,这些车辆在选择投入时公交集团进行过怎么样的考虑呢?安全性方面是否存在隐患?

对此,翁军介绍,投入这款车型主要是因为环保、节能。油电混合动力车启动时采用的是电能,只有达到一定速度后才切换成柴油动力,所以比较节约能源。安全性方面,车辆在出厂前、上牌时都要经过安全检测,后续的运营中也有专业人员进行保养。

而近几年来,公交集团投入的新能源车更多的选择了纯电动车型,“今年秋季,我们还将继续投放运力,技术部门的工作人员在选择车型时,会更多的去考虑安全性。”翁军表示。

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