土生土长的低速电动车 不妨给一个发展机会

第一电动网 少青

世界万物的运行都有各自的道理,尤其是面对新生事物,如果不按照马列主义的基本原理来分析和对待,实事求是地考虑问题。那么,历史的无数次经验告诉我们,这种仓促盲目决定的结果必然是要失败的,我们整个共和国是要为此付出代价的。

近几年从无到有,从作坊到正规厂商,从小大小闹到产业化的低速电动汽车。低速电动汽车,出生在中国,便注定了命运多舛的命运。为何这么讲呢,那是因为中国现实国情决定的。

土生土长的低速电动车 不妨给一个发展机会

中国尚且处于社会主义初级阶段,生产力还相对落后。但是随着人民日益生活水平的提高,对出行的要求愈来愈高,简单的两辆三轮电动车,已经愈发不能满足需求了。购买汽车以他们目前的生产力来讲,还不是很现实。价格低廉且使用费用极低的低速电动轿车,便如火如荼的发展了起来,接送孩子,赶集串乡,低速电动轿车的出现,极大便利了广大人民的出行,同时也丰富和满足了人民的物质生活,因为人们出行再也不必惧怕寒风腊月和风吹雨打。据不完全统计,2014年享受国家补贴的新能源车销量约为7.5万辆,出身草根的低速电动轿车的销量为40万辆。这个行业是在没有国家扶持,甚至是某些地方政策打压的状态下自主发展起来的,具有深厚的群众基础和强大生命力以及光明的发展前途。

因为我们知道,任何一个国家的民族汽车产业,没有一个是没有在国内相当普及,由外而内发展起来的。每一个世界汽车名牌,没有最广大的国民支持,想在激烈的世界汽车行业中立足,无疑是沙上筑阁,痴心妄想。而中国的汽车行业在激烈的世界竞争中想要突围,低速电动不失为一个好途径,因为他不但有着深厚的群众基础,而且是完全从头上从根上发展起来的,不是嫁接,也不是移植。而是土生土长具有鲜明中国特色的,全民参与度非常高,具有顽强的生命力。目前为止,我们非常高兴的看到,中国制造的低速电动汽车,每年的出口量都在高速增长,其增长速度远远超过传统汽车企业,谁有能说,下一次的汽车革命,不是从中华大地低速电动汽车这个星星之火开始,最终形成燎原之势的呢?真的如此,现在反对低速的人,岂不是国家罪人吗?

中国的法制目前来讲,还有许多要完善的地方。但是绝对不能讲,因为法律没有规定,就闻之色变,就要打压和禁止。共产党作为先进的执政党,曾经领导全国人民推翻了腐朽的统治,建立了新中国。恐怕这也是当时旧中国法律所没有规定的。所以,不是法律规定如何,真理就是如何,应当深知的是,一切对人民和国家有利,人民喜欢的东西,就应该是政府为之努力的事情。

既得利益者的反抗力量是顽强的。对待他们我们也是不能懈怠的。

有人讲了,低速车没有任何技术含量不能发展。这竟然成了阻碍这个行业的理由!市场经济不是计划经济。有没有科技含量,与低速无关。没有人规定也不可能有人规定,低速电动汽车没有技术含量就不能发展,且先不谈低速汽车到底有没有技术含量,就算没有,也不应当是一个人一句话就可以打死一个行业的。我想问问,现在社会360行有几个行业有高科技含量的?按照你的逻辑,做饭的饭店没有高科技含量,搞物流运货的没有高科技含量,是不是也要阻碍发展停止营业了呢?社会还要不要运转了呢?在法律没有禁止的情况下,市场经济要靠市场来解决。越是没有高科技含量越要发展,发展发展不就有了嘛,让爱迪生一开始就发明led灯是极为严苛,也是绝对不可能实现的。再者说,一根火柴能解决的问题,去搞电脑编程靠机器人控制最终电子打火。未免流于形式主义,多此一举,是极大地浪费社会和国家资源。李克强同志,强调大众创业万众创新。这个创新不是搞噱头,更不是哗众取宠。能满足人民需求,于国家有利,人民喜爱,又没有什么危害,不应反对,而且应该支持!大家一谈电动汽车就要高大上的思维应该改一改了!

还有人讲,你这低速车的电瓶污染,千万要不得!

我们简单的看一看到底是谁污染。现在低速行业的电池几乎都是铅酸免维护电池,具有免维护,不漏液,廉价寿命相对高的优点。如果随处乱扔,对土壤污染是肯定有的。但核污染更严重,难道我们就不发展核电了吗?你肯定会说,核有危害不假,但是安全措施很到位啊。没错,铅酸电池对土地的污染是完全规范可控的,目前已经有着非常完善的回收再生体系,如果电池企业措施依法到位,污染是极小极小的。其实反观传统汽车整个生命周期,排放的各种尾气污染就是个天量,而且这个污染完全不控制或者说极难控制,走到哪排放到哪污染到哪,这一点从北京上海的大城市便可见一斑。尤其中小城市汽车体量上来以后,造成的市内污染更加触目惊心。而我们的铅酸动力低速汽车则完全没有这个问题,行驶过程中零尾气排放。晚上充电,对国家电网有着调峰的作用,使电网更加有效率。所谓的污染非但没有说的那么可怕,相对于传统汽车还很环保!至于大家所提倡的锂电池汽车,锂电池价格高昂且不论,光生产锂电池的高耗能和无人回收就是个严重的大问题,大家一直所担心的锂电池稳定性问题,似乎一直没有得到最妥善的解决。那么,说低速电动汽车污染环境的人,是不是有点玩弄概念,颠倒是非了呢?

现在有个现实的情况就是,高速锂电车,本来就是一个说不清道不明的行业,某些企业依靠国家和地方补贴,苟延残喘。更有甚者,直接玩弄技巧,套取补贴。由低速发展为高速,本应该是一个很自然很科学的发展过程。如果没有接地气的,低速电动汽车行业,想要直接发展高速锂电,并且弯道超车,依我看,只能是一个乌托邦之类的美好幻想罢了!

一个新型的行业,绝对不应该由少数具有决定权的人拍脑袋做决定。而必须要纵观全局,权衡利弊,做一个综合的考量,且必须尊重广大人民的需求和意见。发展难得,创业不易,不妨给低速电动一个机会。

来源:第一电动网

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
新能源汽车消费图谱出炉 专家预警新能源汽车产能过剩
2030年,电动车会比内燃机动力车更便宜?
继艾瑞泽5爆红之后,艾瑞泽5e来了
日产联手10家企业共建氢燃料加注站
法拉第未来:即将启动A轮融资 贾跃亭仍是股东
电动物流或将成主流 助新能源汽车继续回暖
东风斥资组建电控系统 未来将应用于东风新能源车型
从新能源汽车三大商业模式看产业未来
长安计划未来十年投资180亿元 推24款新能源车型
新能源汽车补贴越来越难搞? 部分车企现金吃紧
德美联合调查戴姆勒 克莱斯勒集团否认排放指控
将快充进行到底,微宏动力MpCO快充电池能量密度达170Wh/kg
吴甘沙:无人驾驶的商业化破局与驭势科技的从1到10
日产汽车联手10家企业共建氢燃料加注站,助力燃料电池汽车发展
这些车续航堪比特斯拉 价格却连它零头都不到
携三大创新技术和动力总成系统  福建万润亮相2017道路运输展
增加运动性 大众将推高尔夫GTE性能版
还原一个更真实的特斯拉 Model 3:它可能没那么酷
大金主离去后 法拉第未来计划融资10亿美元自救
戴姆勒斥资5亿欧元兴建锂电池工厂,挑战Tesla在绿色电力领导地位
下一篇

贵在真实 北汽E150EV车主分享用车心得

贵在真实 北汽E150EV车主分享用车心得


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!