EV晨报 | 目前没企业申请纯电动车生产资质;电池回收政策征求意见;专车监管意见将出…

杨晓红

1.新能源汽车重点专项试点方案进入实施阶段【阅读原文】

2日,在中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,科学技术部高技术研究发展中心副主任袁建湘表示,根据国务院11号、64号文件的指导精神,科技部正在与相关部门一起,在新设立的国家重点研发项目中共同推动新能源汽车重点专项试点工作。目前,新能源汽车试点专项实施方案已通过咨询评议和部际联席会议的批准,马上将进入实施阶段,首批项目的登记指南将在近期发布。

来源:第一电动网

2.吴卫:目前未有企业申请纯电动乘用车生产资质【阅读原文】

国家发展改革委产业协调司处长吴卫透露,截至目前,还没有企业正式提出申请。预计今年四季度或更晚会陆续有企业递交申请,而且数量可能不会太少。

来源:第一电动网

3.动力电池回收利用技术政策征求意见 车企负主要责任【阅读原文】

国家发改委和工信部即将发出电动汽车动力蓄电池回收利用的技术政策。9月11日,两部委启动了对该政策的征求意见进程,并拟于2016年1月1日期正式实施此政策。

根据两部委发布的《 电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)(征求意见稿)》(下称征求意见稿),动力电池回收实施生产者责任延伸制度,电动汽车生产企业(含进口商,下同)应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任,动力蓄电池生产企业应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任,梯级利用电池生产企业(以下简称“梯级利用企业”)应承担梯级利用电池回收利用的主要责任,报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。这意味着,绝大多数电动汽车的动力电池回收责任在电动汽车生产商上。

来源:第一电动网

4.吴卫:外资新能源车企也要遵守股比法规

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国家发改委产业协调司吴卫在中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示,今年上半年,发改委相关部委出台了《新建新能源乘用车企业管理规定》,这被认为是企业及资本进入新能源汽车的准入门槛。对于目前有多家互联网企业宣布进入新能源汽车制造领域,吴卫表示,“不管是传统的主机厂还是互联网企业,我们持一视同仁的态度,前提是达到我们的准入要求。”

但他也透露,截止到目前,包括乐视、博泰等企业尚未向发改委相关部委提出申请,“预计第四季度会有不少的企业提出申请。”即使是裹挟大量外资企业想要进入新能源汽车领域,也要严格遵守中国对“股比”限制等相关法规。现行汽车产业政策规定,汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车,中外合资生产企业的中方股份的比例不得低于50%。

来源:网易汽车

5.Daniel Sperling:中国人需对新能源车提升信心

加州大学教授 Daniel Sperling在中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示,中国现已拥有较为成熟的新能源车技术,现在最重要的是增强消费者信心和提升用户体验。加州人民的环保意识位居全美之首,电动车销量占全美销量的一半左右。现在中国消费者对新能源车还不是很熟悉,而且缺乏信心。

Daniel Sperling表示,他购买过很多新能源车比如日产Leaf和特斯拉,现在他正准备换购燃料电池汽车。在加州包括混动汽车在内的新能源车销量占全部市场份额的8%左右。加州政府在这方面起了很大作用,今后中国也应该在这方面会有很多政策倾斜,去适应中国经济的新形势。

来源:网易汽车

6.张进华:尽快推动新能源车充电桩建设

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示,第一汽车产业对充电基础设施无论是技术上还是市场化、产业化上都重视不够。另外从地方政府上也是重视不够,更多的认为把这个完全推给市场或者让市场发挥主要作用。第二是没有形成盈利模式,前期进入积极性很高,进来之后竞争压力很大,在短期内比如五年甚至十年看不出来盈利的模式,而且后续的没进来的积极性还很高。还有充电基础设施相关政策和管理规范体系有待于建立和完善。我们国家制定发布了一个指导意见,里面涉及到充电基础设施的意见,但是没有可操作性的指导文件。

建议:第一是要把充电基础设施建设放到更加重要的位置,这应该说我认为咱们国家高层和产业界都认识到这个问题,两个指导性的文件发布之后,我认为很多的原则都确立了,有待于下一步细化的政策落实。第二是希望能够加强充电基础设施的顶层的设计,根据电动汽车发展的不同阶段制定不同的策略和政策。另外对不同用途的车辆制定不同的基础设施建设的技术路线,私人用、公共服务设施用包括充电基础设施的布局,都应该有一些基本的原则指导。另外,我认为非常重要的是出台国家层面的财税激励政策。第三是实施统一的标准和认证。

第四是培育规模化的企业,或者是跨区域的集团化经营,这样有利于产业的可持续发展。第五是希望能够开展电动汽车充电基础设施和可再生能源以及智能电网的融合前瞻性研究和示范,今后充电电动汽车的发展肯定跟可再生能源的分布式利用、智能电网甚至是智慧社区是相辅相成的。

来源:网易汽车

7.村上树人:1000亿日元建设全国电动汽车充电网

日本经济产业省汽车通商政策企画官村上树人在中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示,日本政府为了普及新一代汽车都采取了三项支持性措施:一是通过减轻购车负担创造出早期需求;二是建设充电基础设施;三是促进研发。

具体来说,会向新一代汽车提供价差补贴,使它的价格降到与同一等级汽油车相同的水平,这是2015年我们预算的金额,大概是2.5亿美元。对于完善充电基础设施同样也是提供补贴,在充电基础设施方面,对它的采购费用和工程费用提供部分补贴,然后使充电基础而是得到有计划的、高效的建设。2014年通过补充预算拿出了2.5亿美元具体申请受理时间截止到2015年12月28日。

日本有个《电动汽车&插电式混合动力车城》项目,由日本经济产业省选定示范地区,当地地方和民间企业合作进行大规模实政实验,建设充电基础设施。从实验反映的情况来看,需要有计划、高效地建设充电设施,加大慢充建设力度,并且提升对于用户的方便程度,已经向地方政府提出了如何有计划高效配置充电基础设施的模板,希望通过这种做法来解决存在的问题。为了进一步推进充电基础设施的建设,我们拿出了1000亿日元预算,在日本全国建设电动汽车的充电网,这是我们和地方政府一起为了普及《电动汽车&插电式混合动力车城》的普及项目,从2009年就开始找出相应的问题,并且在这方面采取了相应措施。

来源:网易汽车

8.仓石诚司:本田中国新能源战略正在筹划中

本田中国执行董事仓石诚司在中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示,本田在美国和日本新能源汽车发展相对成熟,在中国今后也会考虑发展新能源车。本田目前在中国新能源战略还在筹划中,随着中国市场越来越大,环保标准越来越严,未来中国市场新能源车是发展方向,本田也会考虑发展新能源车,同时希望中国新能源车普及阶段很快到来。

来源:网易汽车

9.张勇:北汽新能源充电站向各车企开放

12日,中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举行。北汽新能源副总经理兼营销公司总经理张勇表示,目前北汽新能源目前拥有的所有充电站都是开放的,充电接口适用于大部分车企的新能源车型,消费者都可以使用充电。

来源:汽车产经网

10.欣旺达携手奇瑞汽车 动力电池最快年底量产

9月11日,国金证券、中银基金等多家机构对欣旺达进行了调研。

欣旺达透露,公司与奇瑞新能源汽车技术有限公司合资成立芜湖奇达动力电池系统有限公司,目前厂房装修中,预计最快年末或明年年初量产。今年5月,欣旺达公告与奇瑞新能源汽车技术公司达成合作成立合资公司,该公司主要从事新能源汽车用锂离子电池模组、电源管理系统的研发、生产和销售及相关业务,欣旺达持股51%。

欣旺达同时表示,公司还与国内多家知名整车厂商达成合作,合作厂商包括五菱汽车、五洲龙、北汽新能源、北汽福田、广州汽车、东风汽车等,后续将逐步形成量产。

来源: 中国证券网

11.专车监管意见将出 私家车成专车需先变营运车辆

互联网约租车(俗称专车)监管意见最快将于本月公布。该意见将对参与网约车运营的平台公司、车辆、司机做出新的要求,对于加入网约车平台的私家车需将车辆变更为营运车辆属性。

该意见是由交通部联合多个部委出台文件,车辆、平台公司需要获得道路经营许可证,车辆还需要获 得营运证;意见对于营运车辆的属性没有要求,但是私家车要营运的话需要把车辆属性变更为营运车辆;网约车司机需要获得上岗证;要实行差异化服务,网约车运 价要高于出租车定价的50%。业内人士表示,在即将出台的文件中,对行业影响最大的或是对私家车参与网约车运营的要求。

来源: 新华社

12.106辆电能客车落地贵州投入各绿色旅游线路营运

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由贵州龙行神洲旅游集团最新引进的106辆崭新的纯电动旅游客车在贵阳正式亮相,这是我省首批纯电动新能源旅游客车。这批纯电动旅游客车将很快投入到贵州境内各条旅游线路运营中。它们替代传统汽(柴)油旅游客车后,每年可减少二氧化碳和PM2.5排放量达3290吨。

来源: 贵州都市报

13.Thunder Power电动车将亮相法兰克福

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Thunder Power全新电动汽车的预告图发布,该车将在法兰克福车展上亮相。该车的目标竞争车型为特斯拉Tesla Model S。全新电动汽车采用时尚的欧洲设计风格,多辐轮毂,以及回旋镖形状的前大灯。另外,该车还采用椭圆形的前格栅与全景玻璃天窗。新车将搭最大功率为435马力的电动机,其0-100km/h加速时间在5秒之内,最高时速可以达到250km/h。这辆车将于2017年在欧洲推出,售价62,705美元(约40万元人民币)。

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