没错! 我刚刚评测了一辆续航417公里的纯电卡罗拉

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丰田几天前才在成都车展正式亮相自己的双擎版卡罗拉,吊足了各大媒体和消费者的胃口,竟然这么快又接着推出了卡罗拉纯电版?尤其是这辆纯电版卡罗拉的续航里程达到了惊人的417公里,这一数据不仅超越了目前国内比较主流的200公里上下的水平,甚至可以比肩行业领头羊——特斯拉Model S。丰田难道一直在私下悄悄搞研发或者掌握了某种不可思议的魔法?

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为了揭开这个秘密,我决定亲自体验下这辆从欧洲远道而来的卡罗拉纯电版。

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外观上,这辆卡罗拉纯电版与国内2014款卡罗拉完全一致。且从没有雾灯和下格栅缺少镀铬饰条等这些细节看,这家伙在当地还是台不折不扣的低配版。

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尾部除了“TOYOTA”和经典的“COROLLA”字样外,找不到任何代表它特殊身份的标识。虽然取消了前雾灯,但是车尾的四探头倒车雷达系统并没有省去,果然很厚道。

据工作人员透露,这款卡罗拉纯电版并不是新车型,该车已经作为电动出租车在土耳其服役了很长时间。

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传统卤素光源头灯和LED日间行车灯组成的前大灯总成,与燃油版卡罗拉完全一致。

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轮胎方面,这辆欧版卡罗拉选用了普利司通泰然者系列轮胎,规格为205/55 R16。轮毂上则尽显低配车型特征,黑色钢圈轮毂外面配合银色塑料罩,不过倒是很符合出租车的特点。

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内饰和中控等也几乎完全保留了燃油版卡罗拉的设计,比较容易上手。

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仪表方面做了较大的改动,左侧为电量输出指示;中间最大的是时速表,内嵌了一块单色液晶屏,用于显示水温、里程等;右侧则是电量指示表。

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第二个不同点在于中控上的大屏幕,这辆卡罗拉纯电版集成了一套基于安卓开发的车用互联娱乐系统,可以显示的信息非常丰富。

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最后一个区别在于换挡机构上,纯金属材质的旋钮换挡杆主要考虑了耐用性,上面的档位也相应增加了电动汽车独有的经济模式E档。另外,这台卡罗拉还配备了雪地模式,可以通过限制电机输出扭矩来避免冰雪路面上的车轮打滑。

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