比亚迪唐5千公里评测之“青海湖至西安”

列宁格勒

从西宁至青海湖单程不足90公里,但是要环绕青海湖一圈最好用2天时间完成。遗憾的是笔者抵达青海湖的时候油菜花已经凋零。或许是“唐”的宣传力度明显增加的缘故,到哪儿都会遭到很多游客的强力围观。

比亚迪唐5千公里评测之“青海湖至西安”

笔者从北京出发快马加鞭1天半时间抵达青藏线起点的格尔木。在此期间,驾驶比亚迪唐单程2500公里的突击评测时,对其油耗与动力表现满意。因为时间不多(需要在20号抵达格尔木),更多的时候都是基于“快速通行”抵达目的激烈驾驶模式(混动+运动),算下来百公里油耗为10.4升。接下来的行程将以“旅游+评测”为主。对于比亚迪开始用中国历史上朝代来命名车系的做法,笔者认为这是很有意思的一种尝试,目前已知的车系分为“秦、唐、宋、元”。笔者的旅程规划也将会与中国历史上唐帝国的特殊事相重叠。

比亚迪唐5千公里评测之“青海湖至西安”

青海湖:中国大陆地区最大的咸水湖。一年四季都适合旅行的青海湖,唯有4月至8月最具代表性,既可观鸟、又可赏花。当然,在这里不仅有美景,还有我军最早的核试验基地以及鱼雷测试基地。从西宁至湟源县然后转向青海湖南岸,经黒木河绕行青海湖西岸至丙察县城、青海湖北岸,最终绕回到湟源县城。当然,从湟源县城向南至倒淌河可抵达格尔木,并经此杀入西藏。

比亚迪唐5千公里评测之“青海湖至西安”

在笔者之前撰写唐的评测稿件中,已经提及超过海拔2800米(参见:海拔3200米 比亚迪唐独家深度评测 http://www.d1ev.com/39780.html),人(笔者)受不了,超过3000米时候,电动机的优势则凸显出来。采用一台2.0T增压发动机+2台电动机+电池组件构成的动力总成,唐的优势较传统车的动力输出衰减清晰的显现出来。在西宁乃至青海湖的温度差都较平原地区更大(8月份的青海湖早晚温度接近14摄氏度、午间温度27摄氏度)。在这里操控电动状态的唐与北京、深圳地区几乎没有任何区别。在之前的很多稿件中,笔者反复提及:希望更多的景区能够使用新能源车作为摆渡车,以便减少自驾车所带来的污染。

比亚迪唐5千公里评测之“青海湖至西安”

就好像去西藏一样,坐飞机很简单、坐火车没难度、自驾车很容易、蹬自行车去那就上档次了,当然徒步去西藏就需要有钱有时间、以及一颗坚定无比的决心了。

比亚迪唐5千公里评测之“青海湖至西安”

虽然说这种地标性的拍照十分恶俗,不过笔者仍要在这里留下一次倩影。因为:

比亚迪唐5千公里评测之“青海湖至西安”

2013年6月份,笔者驾驶比亚迪S6(搭载2.4自然进气发动机+2.4手动变速器、前轮驱动)1车2人120天环中国游,就在这里留拍了一张照片。时隔2年后,笔者驾驶着比亚迪第一款搭载超级电四驱的混动唐,在同一个地点、着同一件衣服再次出现。而这短短两年时间,比亚迪的发展可以说是有目共睹,尤其是在没有政策支持的大环境下,独立开展电动、混动车的研发与市场推广。

比亚迪唐5千公里评测之“青海湖至西安”

在之前已经提及,海拔超过2800米,高原反应让笔者头疼欲裂,用电动模式保持时速在50公里/小时,电机输出功率仅维持3-4千瓦,通过表头推算续航里程可以达到73公里。是否高海拔上的稀薄的空气、高海拔的低气压使得电池活性有所提升?当然,如果温度迅速降低还是会对电池正常放电所有影响的。其实,就笔者所掌握的信息来看,在高海拔的青藏高原已经对纯电动特种载具进行过测试。主要技术特征为4、6轮驱动(非轮边电机),具备通电加热的非可更换的电池提供动力,摩托行驶里程可达到X00公里。当然,近X0个月测试的可换电池的电动载具也取得了较好的数据。

比亚迪唐5千公里评测之“青海湖至西安”

沿青海湖南岸的环湖公路,属于省级公路,全部双向单车道,时速限定60公里/小时。环湖公路因地势修建,紧急转向、沉降路面此起彼伏,稍不留神就会出现事故。

比亚迪唐5千公里评测之“青海湖至西安”

不知道各位还记不记得评测稿中提到的“大宋”(笔者的父亲),从西宁出发至湟源县,这一路都是由“大宋”驾驶。这位与国产汽车、外国自动化生产线打了一辈子交道的老师傅觉得,油电混动唐的动力,看似较传统、电动车复杂些,但是这种通过独立自主研发并引用商品化的技术,将是中国品牌的另一种实力的升华。目前世界大厂的自动变速器都是由几家专业厂家生产并掌控其技术。作为发展中的社会主义国家,中国虽然开放多年,但是因为意识形态的不同,美国、英国、日本、德国、法国等工业(汽车)强国,仍然对中国采取技术壁垒和限制的态度。目前搭载到国内诸多品牌车型的多档位的自动变速器,还是由爱信等日系品牌提供。相对技术层级较低的双离合变速器技术,逐步被国内自主车厂所掌控。当然,一些完全不具备技术研发能力的车厂,在力推新能源车的同时,始终强调混动车不适应市场发展,将会被淘汰。但是,也只有一步一步的发展,才会更坚实的掌握车用(新能源)核心技术。因为“大宋”接触的意大利、法国的自动卷烟流水线更多些,对于国产设备在很多行业的竞争实力的增加有着切身体会,所以对国产车的发展更加关注。

比亚迪唐5千公里评测之“青海湖至西安”

在完全没有任何改动的情况下,大宋驾驶唐也在青海湖畔的沙丘上刷了一圈。用普通模式下,唐的前后驱动桥始终具备动力输出。在沙地模式下,唐的前驱动桥输出的动力,在深踩油门一瞬间放大,但出现前后轮速差时,更大的扭矩迅速像后驱动桥传递。虽然,驾车在沙地行驶对技术与车辆要求较高,但是,稍加掌握要领后,匹配唐的超级电四驱系统的支撑,还是很得心应手的。

比亚迪唐5千公里评测之“青海湖至西安”

紧走沙慢走水,在沙地行驶中,最重要的是车辆始终处于动的状态,对与路况要有一定判断能力。在沙坡上停车时候,要让车头冲着坡底,以备再次启动的时候靠自身重力会获得一个加速度。

题外话:笔者绝对不建议各位独自驾车来青海湖沙丘玩车,因为在如果陷车而不能独立脱困的话,就需要借助当地势力花费数千元来脱困。就在“大宋”沙地豁车时,有来自西宁的游客就提醒了笔者。

比亚迪唐5千公里评测之“青海湖至西安”

沙地行驶小贴士:虽然唐的全地形反馈系统可以在混动状态随时切换,但是普通模式与沙地模式动力分配的变化较大。建议各位车友,提前切换至目的模式,感受一下前后驱动力分配的不同。

比亚迪唐5千公里评测之“青海湖至西安”

就在“大宋”驾驶者唐在青海湖畔“狂野”的时候,笔者在寻找可以野餐的区域。在这里笔者再再再次重复:青海湖畔的植被保护的很好,牧场周边都用铁丝网拦住,禁止人车进入。笔者之所能够开车抵进青海湖畔,首先付给路旁招揽生意的藏民50元钱,然后又被骑摩托的小屁孩儿“抢走”10元买路钱,最终花费100元下场费。

比亚迪唐5千公里评测之“青海湖至西安”

厌倦了顿顿兰(牛)州(肉)料(拉)理(面)的大宋,决定近天与母亲大人做一顿北京口味儿的热汤面。虽然这次出行以评测为主,不过喜欢自己做饭的“大宋”坚持携带电磁炉、锅碗瓢盆和糖米油盐酱醋茶。在之前笔者的游记中,多有用酒精炉进行一次路边料理的内容露出。此次,将会采用电磁炉进行料理。这也幸亏唐全系标配的220V放电系统的功能,才得以实现。

比亚迪唐5千公里评测之“青海湖至西安”

帐篷、折叠桌与电磁炉,这样的野餐搭配恐怕不是每位车友所能感受到的。

比亚迪唐5千公里评测之“青海湖至西安”

在单位“大宋”是技术专家,在家“大宋”又是一位大厨师。笔者的料理手艺就师传于“大宋”。在以往的自驾游中,如果不自己做几顿饭,就是失败。

比亚迪唐5千公里评测之“青海湖至西安”

与中国八大菜系相比,北京料理与北京特有的胡同文化是分不开的。大明帝国时期的北京菜,多有来自江浙地区的痕迹。满清时期的北京文化已经被彻底撕裂,以至于现在很多朋友认为,满清辫子戏就可代表北京胡同文化的精髓。真正的北京料理恐怕要从便宜坊的焖炉烤鸭、卤煮与灌肠为基础,进行发散探讨了。在笔者印象中,父亲抱着大海碗、蹲在胡同口吃面条的形象极为深刻。这也极大的影响了笔者的一生:顿顿吃面就是幸福所在。

作者:列宁格勒

返回第一电动网首页 >

0
相关车型
比亚迪唐 最低参考价: 22.98万
180
km/h
最高车速
18.4
kWh
电池容量

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
新常态下新能源汽车产业如何在竞争中赢得未来?
时尚新选择 一汽骏派A70E纯电动车续航280km上海车展亮相
全新宝马5系插电式混合动力车型 有望年内国产上市
再战高端 长江奕阁中巴车再担博鳌论坛接待重任
传祺GS4 PHEV插电混动百公里油耗仅1.7升 将于上海车展上市
30亿元联姻 能否吹皱新能源客车市场的一池春水?
压力过大,在华车企新能源汽车销量不少于8%或推迟至2019年
多个促汽车消费政策"在路上" 新能源车产销或上量
锂电新三板企业开启资本之路 融资能力不容小觑
特斯拉新一代锂电池即将亮相 最高密度最便宜
北京核心区建规模最大电动汽车快充站
油耗仅1.6L/100km 传祺GA3S PHEV申报图
陈清泰:电动汽车为我国零部件企业带来新机遇
全球十一大汽车集团新能源汽车发展规划
吉利汽车投3亿英镑建厂 生产新一代伦敦出租车
AI正驱动联网汽车的未来 终端设备迎来第三次革命
首搭激光雷达,奔驰自动驾驶的“双核”战略,比想象的更激进
Comma.ai/Drive.ai之后,一位摇滚青年又创立了无人驾驶项目Vector.ai
100万辆!山东省政府发文坚定发展低速电动车
英国政府投资2300万英镑 完善氢燃料车基础设施
下一篇

市场疯狂生长 我们为什么需要微型电动车?

市场疯狂生长  我们为什么需要微型电动车?


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!