“互联网+汽车”的化反:乐视联手车企构筑开放生态

第一电动网 综合报道

9月5日,由中国市场学会、互联网生态(乐视)研究院主办,中国国际贸促会汽车行业委员会特别支持的汽车生态开放化反大会在成都落幕。会上,中国市场学会汽车生态战略专业委员会正式宣告成立,由乐视首倡的汽车生态开放理念得到了官方认可和系统阐释,更得到了与会者高度认同。

“中国市场学会汽车生态战略专业委员会的成立,从战略高度弥补了汽车产业缺失已久的生态理念,为汽车产业与互联网等其它产业的融合升级指明了方向,更为中国实现汽车强国之梦插上了翅膀,”中国国际贸促会汽车行业委员会会长暨中国国际商会汽商会会长王侠在成立仪式上表示。

中国市场学会理事长高铁生也表示:“从0到1,从单一发展到多元,从产品发展到服务,从企业发展到开放平台,共同创造出了任何单一物种都无法创造出的生态世界,这就是汽车产业生态战略的主要内涵,它将为中国汽车的未来,带来一种全新的可能。”

乐视控股战略管理副总裁阿木认为,未来10到20年是汽车产业赶超欧美日韩,迎来中国时代的历史机遇期。当下,传统工业思维封闭的产业模式与互联网原住民生活特质矛盾愈加明显,而解决这种矛盾的最佳方案就是汽车产业生态的全面开放。

汽车生态开放势在必行

近年来,随着工业社会的发展和互联网的兴起,“生态”一词开始被越来越多的行业提及并重视。然而对于诞生已有一百多年的汽车行业而言,对“汽车生态”的定义和诠释仍是一片空白。

众所周知,封闭是传统汽车生产方式最大的特点之一,这点从众多车企拒绝开放CAN总线协议上便可知晓一二。苹果、谷歌、百度等国内外互联网巨头之所以纷纷宣布造车,很大程度上也是无奈之举。只有打破封闭,拥抱开放,加快互联网与汽车的融合与变革,才能为用户提供真正意义上的互联网智能汽车,重新定义未来汽车。

高铁生认为,生态是从地质生物学借鉴过来的概念,但它正是目前汽车企业缺乏的。汽车行业能否借助信息技术和互联网技术完成生态上的变革,这是一个全新的领域,也是中国与西方发达国家同时开始的竞赛。“希望中国市场学会汽车生态战略专业委员会的成立,能够密切联系业界实际,反映企业的合理要求,争取相关部门的支持,为产业发展做出应有的贡献。”

用户是开放生态核心

作为汽车生态概念的倡导者,乐视目前已构建了垂直整合的闭环生态链和横向扩展的开放生态圈。电视、手机、体育、影业等乐视子业务各为一个封闭的环,但核心始终是用户,同时对外辐射,面向所有同行及友商开放。

乐视控股高级副总裁,乐视致新总裁梁军在大会上表示:“基于垂直整合的闭环生态链,我们为用户打造极致体验,一切以用户为中心;基于开放生态圈,我们面向汽车行业合作伙伴全面开放,与各位合作伙伴共赢共享,创造更大价值。”

“互联网+汽车”的化反:乐视联手车企构筑开放生态

梁军

阿不力克木·阿不力米提认为:“互联网让用户从对汽车的功能需求进入全面体验时代,而体验的改造仅靠产业链的局部改造是无法完成的,所以必须进行全产业链的革新和颠覆。同时,互联网技术使得包括汽车在内的传统产业第一次具备了跨产业价值链垂直整合的条件。”

“互联网+汽车”的化反:乐视联手车企构筑开放生态

阿不力克木·阿不力米提

与会的其它来自汽车厂家的高管嘉宾也对此深表认同,一致认为找到并了解用户将是未来汽车营销的根本,也是构建汽车生态的基础。

乐视汽车生态雏形初具

继与北汽、阿斯顿马丁合作之后,乐视汽车也并未放弃与其他车企建立新的业务联系。从乐视战略结盟联通、入股酷派、体育登陆美国来看,乐视生态的开放性显露无遗。

“造车只是乐视‘SEE计划’其中一环,汽车生态开放才是核心要义,乐视将借此打造覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈,”乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁吕征宇8月18日在乐视云发布会上做出了如是表述。

据透露,近期乐视将会有一系列汽车生态开放方面的行动对外公布,其中包括对一家充电桩企业的投资和扶持。同时,汽车主题生态园的选址工作也在顺利推进,极有可能将在北京、上海、深圳等几个大型城市中产生。

不过,乐视汽车的生态开放,绝不仅仅是对下游充电桩企业以及新能源公司进行战略合作那么简单。此次汽车企业高管齐聚的汽车生态开放化反大会必将促成乐视与更多的汽车企业的进一步合作。

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