全球7月电动乘用车销量排行 比亚迪第二北汽第九

杨晓红

7月份,全球电动汽车市场的总销量接近37000辆,同比增加44%,虽然低于6月41680辆的销量水平,但是市场依然保持着稳健的增长步伐。7月的销量冠军再次易主,三菱欧蓝德PHEV凭借在日本市场的出色表现,在最后一刻逼下比亚迪秦重新夺回第一,销量达到4169辆,这款插电式混合动力SUV上一次夺冠还是在2013年12月。

尽管最后时刻失利,但比亚迪秦当月的销售成绩还是不错的,达到4030辆,与特斯拉Model S分获第二和第三,Model S的销量首次在单季的第一个月里高于3000辆,随着P90D的交付,9月有可能击败自己的销售纪录5644辆。

日产聆风(Leaf)7月售出3073辆,这是2013年2月以来的最坏结果,并且首次跌出前三。究其原因,可能是消费者在等待年底前上市的30kWh电池升级版。

排名

车型品牌

7

()

151-7()

市场占比(%)

14

排名

1

三菱欧蓝德PHEV

4169

21425

9

2

2

比亚迪秦

4030

20507

8

7

3

特斯拉Model S

3115

24867

10

3

4

日产聆风

3073

28143

12

1

5

宝马i3

1807

12339

5

6

6

大众高尔夫GTE

1611

8361

3

33

7

雪佛兰沃蓝达

1530

7900

3

4

8

大众e-Golf

1233

8437

3

21

9

北汽E系列EV

1161

6964

3

16

10

雷诺Zoe(估值)

980

9508

4

9

总计

36529

244302

数据来源:第一电动研究


从今年前7个月的累计销售情况看,还是要感谢日本市场,欧蓝德PHEV设法保住了第三的位置,比亚迪则顺延到第四。前十名中值得注意的是,高尔夫GTE正在快速追赶e-Golf,累计销量兄弟俩只差76辆,高尔夫GTE八月份有望攀升至第七。那么问题来了,为什么大众汽车不在北美地区销售GTE增加销量?

今年北汽新能源前7月累计销售6964辆,连续三个月进入全球排行前十,目前,北汽新能源的2家工厂分别是年产能2万辆的北京采育工厂和年产能5万辆的青岛莱西工厂,该公司规划在江苏常州和江西九江再分别建设新能源汽车生产工厂,工厂数量倍增。

排名

电动汽车制造商

7

()

151-7()

市场占比(%)

14

排名

1

比亚迪

5183

25592

10

7

2

三菱

4551

24117

10

2

3

日产

3312

30417

12

1

4

大众

3130

18786

8

11

5

特斯拉

3115

24867

10

3

6

宝马

2333

15469

6

9

7

福特

1828

11548

5

5

8

通用雪佛兰

1592

9793

4

6

9

雷诺(估值)

1330

13586

6

8

10

众泰

886

10149

4

13

数据来源:第一电动研究院


上图是电动汽车制造商各自旗下所有电动车型的综合销量排名,比亚迪已经连续三个月摘得冠军,不断巩固着自己的地盘,7月销量达到5183辆,今年的累计销量也超过了特斯拉和三菱,唯独还没有击败日产,二者相差4825辆。

从市场亮点来看, 特斯拉Model S在全球主要国家的电动汽车市场依然是最受欢迎的车型,正如CEO伊隆·马斯克所说,特斯拉真正的竞争对手不是任何其他电动汽车,而是那些传统的豪华车制造商,例如德国三剑客奥迪、宝马、奔驰,还有雷克萨斯、捷豹和凯迪拉克之流。

在美国,Model S可能会比其他电动车型跑的更快,但要与传统豪华车竞争,还有相当大的差距,销量还不及奔驰E级车的一半。在加拿大,Model S的处境好一些,销量排在奔驰E/CLS之后。但是在欧洲,特斯拉的攻击性很强,Model S正在挤压德国三剑客的的市场份额,例如在瑞士,特斯拉7月售出199辆Model S,前7个月的销量是837辆,已经非常接近奥迪A6的1159辆,宝马5系的1183辆,奔驰E级的1007辆;在丹麦,Model S的销量仅比奥迪A6少了12辆,下个月可能会成为该国整体汽车市场的销量王。而在挪威,特斯拉已经是主流车型,Model S位于汽车市场总体排行第二位。在亚洲,Model S表现最好的市场在中国香港,是全尺寸车型的销售领跑者。

以下是电动汽车八国集团(G8)这些年市场最畅销的车型:

全球7月电动乘用车销量排行 比亚迪北汽进前十

注:截至2015年7月

早期,沃蓝达和聆风占据主导,然后在2012年普锐斯Plug-In首先进入日本市场,雷诺Twizy首先进入德国市场,Think也曾在荷兰和挪威短暂露面。

最近几年,特别是今年,插电式混合动力车型的销售态势越来越强劲,8国最畅销车中有一半是插电混动版,比亚迪秦在中国卖到爆,三菱欧蓝德PHEV在英国卖的也超好,大众高尔夫GTE在荷兰和德国横扫市场。

全球7月电动乘用车销量排行 比亚迪北汽进前十

注:截至2015年7月

除了G8以外,在其他国家,早期的赢家是三菱i-Miev,2012年开始,雷诺Twizy在6国市场夺取了i-Miev的胜利果实,但是到了2013年,日产聆风横空出世,后来又出现了更多的领军者,例如欧蓝德PHEV和特斯拉Model S。

中国

7月,中国电动汽车销量再次突破一万辆,市场份额也首次突破0.5%至0.52%,电动汽车在整体汽车市场的存在感越来越强。

排名

车型品牌

7

()

151-7()

市场占比(%)

14

排名

1

比亚迪秦

4030

20507

30

1

2

北汽E系列EV

1161

6964

10

5

3

康迪EV(估值)

750

4319

6

2

4

众泰云100

734

5081

8

N/A

5

比亚迪唐

723

1135

2

N/A

6

上汽荣威550 PHEV(估值)

600

3921

6

9

7

奇瑞QQ EV(估值)

500

3708

5

3

8

奇瑞eQ

464

2593

4

12

9

特斯拉Model S(估值)

400

2547

4

6

10

比亚迪e6

309

3209

5

7

11

江淮iEV系列(估值)

250

2841

4

10

12

吉利熊猫EV

236

2783

4

8

13

知豆

152

5065

7

4

14

腾势

120

739

1

17

15

启辰晨风

50

503

1

11

总计

10746

67675

100

数据来源:全国乘用车联合会(CPCA)


正在快速变化的中国汽车市场,总体销量当月下滑7%,除了SUV意外,其它车型的销量正在放缓,而在综合排名出现了重要变化,那就是比亚迪插电式混合动力车特别亮眼,秦连续第18个创销售纪录,7月大卖4030辆,首次入围全球100强排名,排在第95位,同时,也成为比亚迪7月的第三款最畅销车型,仅次于F3和S7。

这还不是全部,比亚迪唐插电式混合动力SUV上市已有两月,7月的注册数量上升到723辆,当年秦上市第二个月的销量是673辆,比亚迪唐处在中国汽车市场中SUV和电动汽车两大上升趋势的交集,比亚迪应准备足够的电池,避免产能受限。到今年年底唐能卖到2000辆/月,秦徘徊在5000辆/月,都不会令人讶异。

看看其它品牌车型,当月的销量均相当薄弱,而且没有创造自己的销售记录,没有可圈可点之处,知豆的销量更跌至152辆,连续第四个月下滑,而众泰云100则以734辆在领奖台上取而代之。

美国

从5月开始,美国电动汽车销量连续跨越10000辆关口,但是到了7月份,惊喜戛然而止。按照以往惯例,5-8月通常是美国电动汽车销售最强劲的时段,今年为何大不同?消费者正在持币等待9月即将上市的三款新车,导致7月销售梦碎于8801辆。除了等待新车型,美国的消费者近期对SUV的迷恋空前高涨,也导致电动汽车的销量较去年同期下降近30%。

排名

车型品牌

7

()

151-7()

市场

占比(%)

1

特斯拉Model S(估值)

1450

12066

19

2

雪佛兰沃蓝达

1313

6935

11

3

日产聆风

1174

10990

17

4

宝马i3

935

5391

9

5

福特Fusion Energi

852

5142

8

6

福特C-Max Energi

693

4920

8

7

丰田普锐斯Plug-In

584

3474

6

8

菲亚特500e(估值)

485

3869

6

9

大众e-Golf

313

1831

3

10

宝马i8

217

950

2

其它车型

785

7317

11

总计

8801

62885

100

数据来源:第一电动研究院

7月份,日产聆风(Leaf)纯电动车卖出1174辆,远低于去年7月的3019辆,今年前7个月累计销售10990辆,也比去年同期的15755辆少了三分之一。销量下滑的主要原因是,佐治亚州购买零排放车辆的5000美元税收减免政策于6月30日结束。此外,日产在推出2016款聆风之前,目前急于清空2015款车型的库存,市场普遍预期新一代聆风的续航里程可望提高25%。

聆风仍然是美国最畅销的电动汽车,自2010年12月上市以来共交付83300辆,而雪佛兰沃蓝达(Volt)则累计交付80300辆,它显然需要一针强心剂,保持竞争力。全新2016款沃蓝达将于9月或10月之前抵达经销商,为期两年的销售低迷期可能会结束了。回看7月,沃蓝达共卖出1313辆,低于2014年7月的2020辆,而今年前7个月的累计销量为6935辆,也低于去年同期的10635辆。未来几个月,通用汽车需要尽快消化老款车的剩余库存。

全新2016款沃蓝达已在通用汽车底特律哈姆特拉米克组装厂试产,最早预计9月首先在加州上市,其他地区在秋季陆续销售。新一代沃蓝达外观经过重新设计,以更流畅的线条及更细腻的细节呈现出截然不同的风貌。整体与老款相比更年轻、更运动化。动力部分也全面革新,1.5L四缸引擎、电动机及18.4kwh锂离子电池,组成全新的Voltec动力系统,这套系统的进步不仅重量比过去更轻,还提升了12%的效率。并可在纯电模式下行驶80km的距离。鉴于之前的经验,通用汽车拿出了诚意十足的售价。还未上市就先减价1200美元,将售价定为33995美元(合人民币21.1万元)。加上美国联邦政府补助的7500美元,消费者仅须付出26495美元(合人民币16.1万)便可入手。

7月和8月几乎是聆风和沃蓝达共同的转换期,均在为新车型做准备,同时,美国电动汽车细分市场相对低迷,因此只能等待9月出现销售回暖。

宝马i3当月的销量从前月的551辆上升至935辆,这是2月以来的最佳单月成绩,而且高于去年同期的363辆,当时宝马i3刚刚进入美国市场。今年前7个月宝马i3已交付5391辆。

与往常一样,特斯拉汽车公司拒绝公布其月度销售情况。6月份,特斯拉Model S第二季度全球销量达11532辆,创造了新的记录,预估美国的销量约为6900辆,到了7月销售有所回调,但是大部分订单是按计划交付,Model S 90kWh版本和Model X即将量产,秋季上市,预计7月的Model S销量为1450辆。另一个不公布月度销量的“特斯拉”就是菲亚特500e,从申请退税的数据分析,预估卖出485辆。

大众e-Golf 7月份的销量较前月增加到313辆,这是它在美国上市10个月来的第二好表现,累计共交付2188辆。日前,大众汽车在美国市场推出了一款入门级的电动高尔夫SE,以更为经济的价格与日产聆风展开竞争。全新电动高尔夫SE车型起步售价29815美元(约合人民币18.5万元),比聆风便宜45美元,一次充电的最大续航里程为133公里。另一款德国五门掀背电动汽车,奔驰B-Class Electric Drive当月售出196辆,前7个月共销售1368辆,在美上市累计销售2142辆。尽管大众e-Golf上市时间较晚,但已经几乎追平了奔驰的成绩。

目前,老款丰田普锐斯Plug-In已经停产,7月只销售584辆,今年前7个月共售出3474辆。与之相比,2014年同期的销量曾高达10671辆。全新2016款车型今年秋季即将推出,此前几个月以清库存为主。普锐斯Plug-In的销量已经连续几个月低于福特的两款插电式混合动力车型。福特Fusion Energi插电式混合动力中型轿车和C-MAX Energi紧凑型两厢插电混合动力车的销量分别售出852辆和693辆,前者的车内空间和载物空间更大,因此销量稍多。二者今年前7个月的累计销量分别为5142辆和4236辆。

凯迪拉克ELR增程型电动跑车7月交付66辆,今年1-7月共售出659辆;宝马i8插电混动超跑7月大卖217辆,创出历史新高,13万美元的高价挡不住i8在美国已热卖1505辆;保时捷交付了23辆Panamera S E-Hybrid和77辆Cayenne S E-Hybrid,前7个月分别共售出253辆和563辆。本田雅阁插电式混合动力车只卖出1辆,今年累计销量为60辆。

值得注意的是,奔驰S550 Plug-in Hybrid七月份登陆美国市场,94900美元起价卖出10辆。后续行情有待观察。

雪佛兰Spark EV七月交付57辆,这是去年8月以来最低的水平;福特福克斯电动版现在已是第五代车型,7月仅卖出135辆,今年前七个月总共销售946辆,基本上保持了这五年的销售速度。Smart ForTwo Electric Drive的销售行情比较稳定,虽然比去年同期有所回落,但7月仍卖出109辆,今年1-7月累计销售755辆,去年同期大约为1390辆。销量一直比较惨淡的三菱i-MiEV交付12辆,2015年到目前为止只卖了84辆。本田飞度电动版和丰田RAV4 EV没有销量,这两款车型已经停产停售。

日本

经历了几个月的低迷期,日本电动汽车市场终于在7月迎来反弹,销量达到3506辆,同比增长23%。突如其来的反弹源自于三菱汽车公司推出了经过重新设计的欧蓝德PHEV,2383辆的销量也创出新的月度纪录,在整体汽车市场的销量排名也到达第30位。

排名

车型品牌

7

()

151-7()

市场占比(%)

14

排名

1

三菱欧蓝德PHEV

2383

5310

35

2

2

日产聆风

694

6185

41

1

3

丰田普锐斯Plug-In(估值)

130

1110

7

3

4

宝马i3(估值)

100

700

5

6

5

三菱i-Miev

73

414

3

4

6

日产e-NV200 / Evalia

50

350

2

N/A

7

三菱Minicab Miev

37

326

2

5

8

特斯拉Model S(估值)

25

389

3

7

9

三菱Minicab Miev卡车

9

114

1

8

10

宝马i8(估值)

5

35

0

10

11

本田雅阁Plug-In

0

30

0

9

总计

3506

14963

100

数据来源:第一电动研究


反观日产聆风的销量却只有去年的一半,7月仅售出694辆,因此,欧蓝德PHEV重返第一位,但前7个月的累计销量仍比聆风落后875辆,一旦聆风推出30kWh电池升级版小改车型,欧蓝德PHEV年底前与其仍有一番较量。目前,日产的市场份额为44%,三菱的市场份额为41%,8月份可能会有出现更迭。

最后还要提一下丰田氢燃料电池车未来(Mirai),7月登记注册41辆,虽然量不大,但是后续发展值得关注。

作者:杨晓红

来源:第一电动网

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